40. Országos Hídmernöki konferencia. Baja, 1999.

A pálya szélessége 17,5 m, a befolyási oldalon 3,3 m széles kerékpár út, a kifolyási oldalon 1,25 m széles kezelőjárda készült. A mederhíd szerkezeti magassága 4700 mm. A hidak mindegyike négytámaszú, folytatólagos gerendahíd, egycellás, állandó gerincmagasságú, acélszerkezetű szekrény, vasbeton pályalemezzel. Az acélszerkezet gyártása a Ganz Acélszerkezet Rt. gyáraiban rutinfeladatnak számított, hiszen a cég már túl volt a jugoszláv exportra készült Bácska-palánkai és az újvidéki Duna-hidak öszvér parti hídjainak - összesen 13 x 60,0 m -, valamint a hazai barcsi és tahitótfalui öszvérhidak gyártásán. Annál érdekesebb és nehezebb feladat volt az előszerelés és szerelés végrehajtása. Az acélszerkezet szerelési egységeinek méretét meghatározta, hogy a Hídépítő Vállalat 120 tonnás úszódaruja szolgálta ki a szerelést, illetve a Ganz Acélszerkezet Rt. Lágymányosi előszerelő telepén 100 t (eseti emelésekre 120 t) teherbírású futódaru biztosította az elemek uszályba rakását. A gyárakban legyártott „panelek"-ből a lágymányosi telepen (1. kép) állították össze teljes keresztmetszetben a szerkezetet, legalább egy-egy nyílásnyi hosszban. Az egyes szakaszok között átfedés biztosította a híd vízszintes és magassági irányának tartását. Az NF csavaros kapcsolatok furatainak összedörzsölése után a szerkezetet elemeire bontották és elvégezték a felületvédelmi munkákat, az NF csavaros felületek fémszórásos előkészítését. Ezután egy-egy teljes keresztmetszeti egységet újra összeállítottak, a hosszirányú kapcsolatokat elkészítették. így az egységek uszályban történő szállításra készen voltak (2. kép). A parti hidak egységeit az úszódaruval emelték a partélnél lévő szerelőállványra, és folyamatosan a szerelőjármokon és pilléreken elhelyezett teflonlemezeken csúsztatták, illetve a szerelőállványon hídbehúzó kocsikon gurították a hídfők felé (3. kép, 4. kép). A segédjármokon, a hídfőn és a pilléreken nyugvó túlemelt acélszerkezeten (5. kép) elkészítették a mezőkben a vasbeton pályalemezt, majd a szerkezetet a jármokról leterhelték. Elkészítették a támaszok feletti kihagyott pályalemezszakaszokat, és támaszsüllyesztést hajtottak végre. A mederhíd szerelése budai nyílásban megépített indítóállványon kezdődött, négy egység mérlegelv szerint került elhelyezésre, majd folyamatosan haladt a Csepel-szigeti irányba. A további nyílásokban egy-egy segédjárom támasztotta alá a konzolos szerkezetet a nyílások közepén. A jármok elhelyezésénél, ül. kibontásánál a hajóforgalom fenntartása fontos feladat volt. A betonozás előtt (6. kép) a háromnyílású szerkezet a pilléreken, illetve a szélső nyílásokban lévő jármokon, túlemelt állapotban támaszkodott. A betonozás és támaszsüllyesztés lépései a következők: - vasbetonlemez-betonozás a közbenső támaszok felett és a szélső nyílásokban; - vasbetonlemez feszítése a közbenső támaszok felett; 10