35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

V. 35 év a szakmai munka tükrében

1972-1977 közötti időszak A szakaszos útőri rendszerről a brigádrendszerre való áttérés igénye volt, hogy 1976-ra 23 db ZUK brigádszállító gépkocsi és 4 db Nysa típusú mikrobusz váltotta fel az IZS motorkerékpárokat. Ekkor terjedtek el a ZIL („Csajka") billenős tehergépkocsik és a fizikai munkát megkönnyítő önrakodós ZIL 4030-as fix platós gépkocsik. Fejlesztésre kerültek a forgó és homlokrakodók is. Nagy fejlődés volt 4 db hidraulikus gréder munkába állítása, nagyban könnyítve ezzel a kőterítési, padkarendezési és tükörkiemelési munkákat. Az időszak legjelentősebb új technológiáját a cementes stabilizációval való szélesítés jelentette. Az ezt előállító keverőtelep és a bedolgozó géplánc - egy RS-09-es hidraulikus anyagterítő gép - jelentős mennyiségű munkát végzett. Ugyancsak jelentős fejlődés volt további 2 db 300 kg-os és egy C-12-es aszfaltkeverő üzembe állítása. 1977-re 6 db R-12-es statikus henger, 1 db önjáró vibrációs henger, 1 db gumi és 6 db kézi vibrohenger jelentette a tömörítő eszközök gépparkját. A legjelentősebb gépfejlesztés 1975-ben kezdődött, amikor is megjelentek a Mercedes Unimog univerzális gépi eszközök, melyekből 1977-re minden útmesterség rendelkezett, valamint ezekkel működtethető 8 db adapter is rendelkezésre állt. Az 1980-as évek A 80-as évek első felének jellemző gépfejlesztései a következők voltak: - A burkolatjelfestő géplánchoz a Savaria II. önjáró festőgépet felváltotta a Savaria III., amely már sok mindenben automatizálta a festést. - A festőgép felvonulásánál segítő Avia autómentő gépkocsi rendszerbe állítása. - Robur gépkocsiba épített mozgó tengelysúlymérő berendezések. - A Csepel D-750 eszközhordozó alapgépek megjelenése, melyek speciális célgépe a kátyúzó felépítmény. (2 db került beszerzésre ebből a típusból.) - Ezek további adaptereiként jelentek meg a Weiser típusú sószóró berendezések. - Jelentős lépést jelentettek a felületi bevonatok teljesítményének és minőségének javításában a nagy bitumenszállító tartálykocsik (Volvo 32 000 literes, Csepel 12 000 literes „Szivar" gépkocsik). - Szintén nagy lépés volt az önjáró zúzalékterítő gépek, a KEMOSZAKI, illetve a KZT-300as gépek rendszerbe állítása. - A hídvizsgálatokat segítette a Rába-Berger speciális célgép. - A célgépes árokrendezéshez UDS teleszkópos kotró lett beszerezve. A 80-as évek merőben új technológiákat nem jelentettek, így csak a meglévő gépek fokozatos korszerűsítése volt napirenden. - Fokozatosan kivonásra kerültek a ZIL billenős teherautók, s helyettük Csepel D-750, Skoda-706, Tátra és IFA gépkocsik kerültek üzembe. - A 70-es évek végén minden üzemmérnökség vezetője Lada személygépkocsival rendelkezett. A 80-as évek közepén ezek műszakilag „lejártak", s helyettük Dacia személygépkocsik lettek rendszeresítve. Ekkor kerültek forgalomba a kétszemélyes IZS művezetői és útellenőrző gépkocsik is. A SAVARIA III. BURKOLATFESTŐ GÉP AZ 1980-AS ÉVEK VÉGÉN 35 ÉV A SZAKMAI MUNKA TÜKRÉBEN 35