Pest megyei és Budapesti hidak (Budapest, 1997)

dr. Gáll Imre: Budapesti hidak

BUDAPESTI HIDAK Felüljárók építése 1965-től napjainkig Szerkezeti rendszer A híd helye Építés éve A híd hossza Tervező monolit vasbeton felszerkezetek Nagyszőlős utca Albertfalva Hungária krt. I. szerkezet Kacsoh P. út (középső szerkezet) Ocsai út Budaőrsi út - Alkotás uHegyalja út csomópontja 1965 1967 1968 1970 1974 1976 61,3 74,2 301,8 80,5 128,0 335,0 F F F F F F a Jászberényi úti telepen gyártott utófeszített gerendákból készült felszerkezetek Jászberényi út Újpest, Árpád út Marx K. út - Ocsai út Haraszti út csomópontja Sibrik Miklós út Könyves K. krt. Határ út 1972 1974 1977 1978 1978 1980 241,0 241,0 229,0 326,0 332,0 239,0 F F F F F F EHG-gerendás felszerkezet Csömöri út 1974 279,5 UésF EHGE ül. EHGT gerendás felszerkezetek, előregyártott alépítményekkel Fogarasi út Csepeli bejáró M3 körvasúti felüljáró 1979 1979 1980 297,8 256,5 424,7 UésF UésF F részben vagy egészen előregyártott felszerkezetek Mozaik utca Boráros tér Kacsoh P. út (szélső szerkezetek) Flórián tér 1978 1980 1982 1982-84 1984 1985 1986 162,3 F U F F F F F részben vagy egészen előregyártott felszerkezetek Mozaik utca Boráros tér Kacsoh P. út (szélső szerkezetek) Flórián tér 1978 1980 1982 1982-84 1984 1985 1986 88,4 303+311 326+370 339 301 324,8 F U F F F F F Váci út Hungária krt. II. szerkezet Repülőtéri út a ceglédi vasútvonal felett és két megszüntetett aluljáró helyett 1978 1980 1982 1982-84 1984 1985 1986 88,4 303+311 326+370 339 301 324,8 F U F F F F F szabadon szerelt feszített vasbeton szerkezet Nyugati tér 1981 261 HV öszvér szerkezetek Baross tér Repülőtéri út a Gyömrői út fölött 1968 1986 165 45,7 166,8 F F U és BUV öszvér szerkezetek Helsinki út 1990 165 45,7 166,8 F F U és BUV Rövidítések: F= Fővárosi Mélyépítési Tervező Vállalat U= Út-, Vasúttervező Vállalat HV= Hídépítő Vállalat, BUV= Betonútépítő Vállalat Olyan helyeken, ahol valamilyen okból a forgalom szempontjából szükséges felüljárót még nem lehetett megépíteni, két RUB-rendszerű, félállandó híd épült (Filatorigát, Pesterzsébet). Ezeket a végleges felüljáró elkészültekor - az előirányzottnál hosszabb üzemidő után, meglehetősen leromlott állapotban - lebontották. Olyan műtárgyak is épültek, melyek a gyalogos közlekedést hivatottak biztonságosabbá tenni. Statikai szempontból hídnak minősülnek a gyalogos aluljárók, melyekből régen csak néhány kisnyílású állt (Hűvösvölgy, 1900. Új köztemető, 1928, Boráros tér, 1937), 1963. óta viszont tömegesen épültek csarnokjellegű szerkezetek a Metró építésével, vagy más térrendezésekkel kapcsolatban. Az első ilyen az Astoria-aluljáró volt, ahol egy, a Zagyváról áthelyezett acélhíd szolgált építési provizóriumként. Említésre méltó a Flórián téri aluljárórendszer, amely egyúttal szabadtéri múzeum is (1984). 78