Hidak Fejér megyében (Székesfehérvár, 2006)

Egyedi hídleírások

Egyedi hídleírások A dunaújvárosi Duna-híd A vendéghíddal segített szerelés 2006. március 3o-án, dr. Domanovszky Sándor felvételei A medernyílás gyártása és szerelése A medernyílás jelentős része S355 N/NL-, míg a statikailag legjobban igénybevett végkereszttartó és ív csatlakozásának környékén lévő része pedig S460 M/ML típusú, termomechanikusan hengerelt acélból készül. Ezt az anyagot hazánkban hídépítésre először használják. Ennek az acél típusnak igen csekély mennyiségű szennyezői miatt kedvező a vegyi összetétele, alacsony a C/CE értéke, továbbá finom a szövetszerkezete, ezért kevésbé edződik és így szívósabbá válik, ami megakadályozza az üzemi körülmények közötti rideg állapot kialakulását. Az acélszerkezeti gyárban előállított elemeket a csepeli előszerelő telepen hegesztik össze 100-150 t súlyú egységekké, melynek méreteit a Dunavecsén kialakított szerelő területet kiszolgáló daruk kapacitása szabta meg. A szerelőtér a Duna medrében, a part élén, a folyás iránnyal párhuzamosan kiépített cölöpjárom rendszerből áll. A híd pályatartóját hosszirányban 19 db, keresztirányban az 1. és 19. végkereszttartó kivételével, három egységre osztották. A két szélső keresztmetszet öt részből áll. Csepelről a kész felület védelemmel ellátott elemeket uszályon Dunavecsére szállítják és a Clark Ádám uszódaruval, valamint a helyszínen lévő 400 t teherbírású autódaruval a jármokra helyezik. A pályatartó szerelését a két alátámasztástól befelé haladva hajtják végre. Először egy teljes keresztmetszetet állítanak össze, ezután feloldják a belső ideiglenes alátámasztásokat és geodéziai beállítás után az előző ütemben elkészített keresztmetszethez hozzáhegesztik. A különleges acél alkalmazásának előnye többek között az önsúly csökkentése. Az ívtartókat 26 gyártási és szerelési szakaszra osztották. Az üzemben két egységet kifektetve egymás mellé illesztenek és végleges hosszúságra leszabnak. A csepeli előszerelő telepen korrózió elleni védelemmel ellátják és uszályra téve Dunavecsére szállítják. Ott a már megépült pályatartó szakaszokra állított jármokra helyezik, majd több ütemben egymáshoz hegesztik. E közben geodéziai méréssel ellenőrzik a tervezett alakot és szükség esetén a varratok sorrendjének változtatásával biztosítják az alaktartást. Az ívek szerelését keresztmetszetileg párosával, befogásuktól közép felé, két irányból haladva végzik. A teljes ívtartó összeillesztése után kezdődik meg a merevítő tartó ívre való felfüggesztése a segédtámaszok szakaszos kibontásával, mindkét főtartószerkezet alól. A függesztő kábeleket Freyssinet párhuzamos csúszópászmákból álló rendszer alkotja. A kisebb igénybevételű helyeken 19, míg a nagyobbakon 27 pászmából alkotott kábel szükséges. Feszítésük 101