49. Hídmérnöki konferencia előadásainak gyűjteménye (Lánchíd füzetek 10., 2008)

Tartalomjegyzék

Kovács Rezső: Északi vasúti Duna-híd rekonstrukciója - Acél felszerkezet csere, vízi munkák az új szerkezeti szakaszok vízi szállítása 8 úgynevezett „úsztatási egység"-ben Csepel és a vasúti híd helyszíne között (összesen 7 hídnyílás, egyenként 180-500 tonna hídtömegekkel), hét db 92 m-es régi felszerkezet elbontása, a régi mederpillérek fogadó fejrészének átalakítása, saruk elbontása és új saruszerkezet beépítése, a helyszínre érkezett nyolc hídrész (összesen 651 m hossz) beemelése, megépítése a biztosított összesen 3 hónapos vágányzár alatt. A valóságban a szerkezet cserére gyakorlatilag csak 2 hónap kellett, mely mind a lehetséges legrövidebb ütemtervvel, mind a legszigorúbb szakmai elvárásokkal összemérhető, kiemelkedően jó teljesítmény, mi több, szerintünk újabb világrekord!! CSEPELI KIKÖTŐ, ILLETVE A VÍZI SZÁLLÍTÁS A csepeli GANZ kikötőhöz beállított 80 m-es bárkákra a parton elkészített és korrózióvédelemmel, festéssel ellátott 31 m-es teljes keresztmetszeti méretű hídrészek kerültek beemelésre. (1. kép) A beemelt hídrész és az adott bárka hossztengelye szigorúan egybe kellett, hogy essen. A következő két beemelendő hídrész nem térhetett ki a bárka hossztengelyéből, a bárkán elvégzendő hegesztéses toldás miatt és a bárka stabilitása sem engedhetett meg külpontos elhelyezést a híd jelentős tömege miatt. A bárkák elején és végén max. 8 m-re kinyúló hídszerkezetek vízi szállítását 1; 2 és 3 db-os szállítmányokba rendezve végeztük, melyhez kiegészítő 40 m-es bárkára, ún. „előfogat"- ként vontatóhajóra és hátul tolóhajóra is szükség volt. Az új hídrésszel terhelt bárka szabad oldalmagassága kb. 1,7 m, a 61