Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Dr. Lipták László: Az ívhídépítés hőskora Dr. Lipták László: Az ívhídépítés hőskora (nyugdíjas oki. mérnök) Tráger Herberttel egy gimnáziumba jártunk, együtt koptattuk a Műegyetem lépcsőit, s együtt kezdtük pályánkat az ÁMTI Hídirodáján. Csakhamar szétváltak szakmai útjaink, ő a KPM Hídosztályára került. Legszorosabb együttműködésünk a Tiszalöki Vízlépcsőhöz kapcsolódó Keleti-főcsatorna feletti hidak építésénél alakult ki. Az AMTI Mélyépterv - Uvaterv Hídirodáján a Keleti-főcsatornát keresztező közutakat 40-60 m fesztávú, egynyílású szerkezetekkel kellett átvezetni. A sík terep megkövetelte kis szerkezeti magasságot, amit alsópályás hidakkal lehetett megvalósítani. A gazdasági, fenntartási feltételek a Menyhárd-Bölcskei rendszerű vonóvasas vasbeton ívhidakat helyezték előtérbe. A KPM Hídosztályon kialakult akkori szokás szerint a kijelölt szakelőadók (Tráger Herbert, Dobó István, Hídvégi Rudolf) a kézhez kapott terveket - beleértve az erőtani számításokat is - részletesen átvizsgálták és észrevételeiket egyeztetve adta ki a tervező a végeleges terveket. A terveket immár jól ismerő előadók ettől kezdve műszaki ellenőrként folyamatosan figyelemmel kísérték az építkezést, és hetenként ellenőrizték a hídépítést, legtöbbször Csepel motorkerékpárral téve meg az oda-vissza utat. Az ellenőrzés kiterjedt a szerződéskötésre, az építőanyagok megrendelésére, minősítésére, az építés ütemezésére, a kitűzés, a vasszerelés, a zsaluzás, a betonozás, az utókezelés, a kiállványozás, próbaterhelés, stb. részleteire. A korábban alkalmazott acél lemezes vonórúd, nagy nyúlása miatt különös gondot okozott. Ennek érdekében az ív tetőpontját ideiglenes csuklóval, a vasbeton pályalemezt megszakításokkal kellett ellátni. Kiállványozás után a hasznos teher alatti nyúlás és a pályalemez húzó igénybevételének megelőzésére, a pályára előterhelést hordtak fel, és csak ezután kerülhetett sor az ideiglenes csukló és a pályamegszakítások bebetonozására. Mivel a vonórúd nyúlása a gördülő sarunál játszódott le, a függesztő-oszlopokat ferdén kellett beállítani, hogy a pályához csatlakozó alsó pontjuk a nyúlások lejátszódása után kerüljenek az íven lévő bekötő ponttal egy függőlegesbe. A hengerelt, aránylag nagy keresztmetszetű vonórudak helyett a Keleti-főcsatornánál már nagyszilárdságú, így kisebb keresztmetszetű, hu107