A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1995)

Tóth László: Az országos úthálózat fejlődése

vállalatokra és szervekre, mivel az elvégzett munkájukról minőségi tanúsítványt adtak ki. E rendszerben érvényesült a minőségvizsgálatok megelőző, preventív jellege, egyúttal számottevően csökkent a különböző szinten egymást átfedően, párhuzamosan elvégzendő vizsgálatok száma. Amíg a korábbi rendszer csaknem teljes egészében párhuzamos vizsgálatokat igényelt, addig az új minőségellenőrzési rendszerben már csak mintegy 5-8 százalék az átfedés. Végezetül a korszak legjellemzőbb útügyi fogalmai a következőkben foglalhatók össze: - forgalombiztonság (19. ábra) - környezetvédelem - útesztétika • - gazdaságosság - hálózatfejlesztés - állagmegóvás Téli útüzemeltetés Az útügyi szolgálatban fontos feladat, hogy a közutak minden időben járhatóak legyenek. Amióta létezik a szakma, azóta létezik téli ügyelet. A szakaszos útőr telefonon vagy levelezőlapon jelezte útmesterének a hóhelyzetet. Ehhez képest a közvetlen rádió, telefon, telefax összeköttetés lényegesen gyorsítja az intézkedést és az ínformációt. A hóeltakarítás minőségében nagy változások történtek. 1960 előtt többnyire lóvontatású hóekékkel dolgoztak. Csak a hegyvidékeken voltak gépi ekék és hómarók. Az alföldi közúti igazgatóságok csak 1969-től rendelkeznek hómarókkal; gépkocsira és traktorra szerelt ekék már korábban is voltak: Tátra, Zil, GMC gépkocsikra és a Cs-800 jelzésű lánctalpas járműre kétszárnyú ekéket szereltek. 1965-től alkalmaztak egyszárnyú, gumilap-élű ekéket Csepel, IFA, Skoda gépkocsikon. A traktorok (vontatók) kétszárnyú orra szerelt vagy vontatott ekékkel dolgoztak. Az 1970-es években sok bérelt gépkocsira is felszereltek hóekéket, mert ekkor ún. fekete pályát (teljesen hó- és jégmentes) kellett biztosítani. A benzinfaló KRAZ, Zil és egyéb szovjet gyártmányú gépkocsik üzemeltetése nagyon sok pénzbe került, s a bérelt gépkocsik idegen vezetői nem voltak jártasak a hóekézésben. A 70-es évek végén már csak a főhálózatra szólt a szigorú utasítás, de ott sem sikerült mindig feketére a pálya. Ekkor már az UNIMOG homlokés oldalmarók is munkába álltak. 18. ábra—Felületi bevonat készítés hígított bitumennel. Csepel tehergépkocsi adapterrel 1976-ban 28