A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Gállik István: A szabadszállási aluminiumhid története

helyezett 1042 mm széles elemből állt. Az egyes elemek 8 mm—

es pályalemezei, a ma már általános siklemezes ortotróp pályalemez hosszbordáihoz hasonlóan, 6-6 db 1б0 mm magas aszimmetrikus ü szelvénnyel voltak alátámasztva. A korlátozott gyártási hossz miatt az 1042-8 mm-es pályalemezt egy helyen illeszteni kellett. Az aluminium könnyű-pályaszerkezet súlya a 6 cm-es aszfaltburko2 lattal együtt 160 kg/m , mig a hid többi részén az előgyártott 18 2 cm-es vasbetonlemez súlya 542 kg/m volt. 5. A HÍDSZERKEZET GYÁRTÁSA A hidat a Magyar Vagon és Gépgyár győri hidmühelye gyártotta Lengyel József irányitásá

val. A szükséges alapanyagot a csepeli Weiss Manfred Fémmű 1949» dec. ós 1950. febr. között szallitotta. A hengerelt lemezeket és a préselt idomokat felhasználásra kész, nemesitett állapotban szállitották. A szögecsanyagot nemesítés nélkül szállitották, mert annak hőkezelését közvetlen a szegecselés előtt kell végezni. 5«1. Az aluminium alapanyagok A hidhoz a WM Fémmű közel 9000 kg, a gyári jelölés szerinti Fredal FJU2 nemesitett dural anyagot gyártott, melynek összetétele a végyvizsgálat szerint Cu 3,92 % Mg 0,65 % Mn 0,55 % Fe 0,33 % Si 0,23 %ш A hengerelt lemezek, illetve a préselt idomok művi átvételénél Csepelen végzett szakítóvizsgálatok átlagos eredménye Egyezményes folyáshatár Szakítószilárdság Nyúlás Rugalmassági tényező I"tt jegyezzük meg, hogy a hidacellal szemben az aluminiumnak nincs kifejezett folyáshatára, ezért az aluminium anyagoknál minden esetben a 0,2 % maradó alakváltozáshoz tartozó egyezményes 287 ill. 286 N/mm 429 ill. 400 N/mm

2 18,4 ül- 16,3 % 70,8 ill. 71,9 kN/mm

2 31