Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
55. Az MO autóút hídja a A szabad betonozás autóúti a Az autóút Budapest és Dunaharaszti között keresztezi a Soroksári-Dunát és a hozzátartozó úszólápot. A főhíd 34 + 74 + 34 m nyílású, szabadon betonozott, feszített vasbeton szerkezet, ebben a műfajban a győri Mosoni-Duna-híd és a csongrádi Tisza-híd után a harmadik. A főhídhoz a bal parton két, a jobb parton 12 ártéri nyílás csatlakozik. A híd 1,7% hosszirányú esésben van, teljes hossza kb. 500 m. A terveket az Uvaterv (Varga József) készítette, a fővállalkozó a Hídépítő Vállalat volt, amely a nemzetközi pályázaton a legkedvezőbb ajánlatot tette. A híd 1987-1990 között épült. Az útpálya 17,5 m széles, az északi oldalon 3,35 m széles gyalogjárda és kerékpárút van, a déli oldalon szolgálati járda. Az alapozás Soil-Mec cölöpökkel történt. A folytatólagos Soil-Mec cölöp a Hídépítő Vállalat és az Uvaterv közös szabadalma. A cölöpök próbaterhelése a VUlS-módszerrel történt. A pillérek 10-12 m magasak, építési idejük általában egy hét volt. A főhíd két, egymást követően épített szekrénytartóból áll, ezeket a híd közepén Dywidag-rúddal feszített kereszttartó köti össze. A tartó magassáSoroksári-Duna felett Ikalmazása ga 2,0 és 4,0 m között változik. Az indító zöm és az egyes szabadon betonozott zömök hossza egyaránt 3,9 m volt. Az indító zöm is részben a zsaluzó kocsiban készült. A beton minősége C 30, osztrák cementtel készült. Ez az építési mód abban különbözik a szabad szereléstől, hogy az elemek nem a földön, előre gyártva, hanem a már elkészített tartórészre függesztett zsaluzó kocsiban készülnek. A szabad betonozás ciklusideje 7 nap volt. Az anyagszállítás túlnyomó részét komppal végezték. A betont a bal parton létesített keverőtelepen állították elő. Eltérések a korábban épült két hasonló hídtól: a pillértől 3,5 m-re épített acélcső járom szolgált építés alatti stabilizálásként; a konzol 3 m-nél nagyobb, ezért azt a járda felőli oldalon utólag betonozott fiőkgerendák egészítik ki; a számítástechnika is továbbfejlődött. Ezzel a módszerrel készült később a Szolnok melletti Szent István Tisza-híd meder fölötti része, 120 m főnyílással. Az M7 autópályán a kőröshegyi völgyhíd is részben szabad betonozással épült. A csatlakozó hidak nyílásonként 12 UB jelű, 24,8 m hosszú előregyártott tartót tartalmaznak. Épült: 1990 Tervező: Uvaterv, Varga József Kivitelező: Hídépítő Vállalat, Prjevara Mihály Ezeknél közbenső dilatációs szerkezetek nem készültek. A híd egy részének szélén áttetsző zajárnyékoló fal készült. A beépített anyagmennyiségek: 2000 fm cölöp, 11 500 m 3 beton, 1300 t betonacél, 300 t feszítőbetét, 168 darab előregyártott tartó. A szabadszerelés munkafázisai 120
