1974. október 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

136

r

c./ Utuaforgalom szempontjából a csepeli vonal bevezetése azt jelenti, hogy az V.öt eves torv végére várható napi 42 ezer főre tehető utasforgalom 80 táa, mintegy 32 ezer utas a Kálvin térig fog utazni, jóval kényelmesebben ós rövidebb utazási idővel.

d.,/ A beruliázás megvalósitása lehetővé teszi az V.ötéves tervben előirányzott pesti ó-d. közúti tengely hiányzó Gönzy P.

te utcai szakaszának megépítését /Váci ut - Kiskörút - Kálvin

tór - Gönczy P. u. - Közraktár u* - Soroksári ut/.

1.3./Az igények éa kielégítésük alakulása

1.31./ Tömegközlekedés távlati tervei

Délpest tömegközlekedési rendszerének gerincét a fokozatosan gyorsvasuttá fejlesztendő csepeli és Erzsébeti hév vonalak képezik.

A fejlesztési terv a belső végpontot a Kálvin térre helyezi a kedvező hálózati és városközponti kapcsolatok érdekében. A távlati tervek szerint történő teljes kiépítés után a délpesti térség tömegközlekedését a következő hálózat szolgálja ki:

, a./ Kálvin tér - Boráros tér - Csepel - Szigetszentraiklós Ráckevei vonal.

A megvalósításhoz szükséges uj vonalszakaszok:- Csepeli hév bevezetése a Kálvin térre,- Csepel belterületi szakasz áthelyezése a Rákóczi P. utcából a Vasmű ós a Városközpont közötti, szanálással nyert védősávba gyorsvasúti paraméterekkel,- Csepel - Szigetszentraiklós közötti uj un. "Szigeti átkötés" megépítése /nagy távlatban/.

ff- 6 fi--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I