Független Budapest, 1928 (23. évfolyam, 1-52. szám)
1928-05-23 / 21. szám
4 Független Budapest 1928 május 23. | Gallérokat csak a Király gőzmosoda tisztít kifogástalanul vü"gohwu.^'o MASTICON az angol aszbesztes szigetelömassza és folyékony, víz ellen impregnáló anyag FaLement-, beton-, kátránypapír- és mindenfajta lapos tetőknek, falaknak, terraszoknak, pincéknek, gazdasági épületeknek stb. tökéletes szigeteléséhez. A MASTICON egy állandó rugalmas, egységes, szigetelő védőréteget képez, mely az időjárás mindennemű viszontagságainak évtizedekig ellenáll. Egyedárusító : LÁNG LÁSZLÓ BUDAPEST, VI , LÁZÁR-UTCA 13. SZ. Telefon: Lipót 985—89. „Kelenföld-Lágymányos“ és „Margitváros“. Újból aktuális lett a kerületek szaporításának ügye. — Legalább 15 kerületre fogják felosztani a fővárost. — Indítványok a szerdai közgyűlésen. Az új fővárosi törvénnyel kapcsolatban ismét erős mozgalom indult meg a közigazgatási kerületek szétválasztása érdekében. Tavaly a főváros már kidolgozta az erre vonatkozó javaslatot, amely szerint a mostani 10 kerület helyett 18 kerületre osztották volna fel Budapestet. Az ügy érdemi tárgyalása azonban elmaradt és csak most került ismét napirendre. Az összes pártok egyhangúan követelték a szaporítás mielőbbi végrehajtását és lépéseket tettek a kormánynál, hogy ebben az irányban intézkedjék a most készülő fővárosi törvényben. A kerületek szaporítását csak törvényhozási úton lehet elrendelni, mert a mai állapotot is az 1872-iki törvény szabályozza. A városházán a közeli hetekben ankét lesz ebben a kérdésben s ott vitatják meg, miként kellene felosztani közigazgatási szempontból a fővárost. Valószínű, hogy a pártok is hozzájárulnak a 18 kerület felállításához, de ha ennyire nem is szaporítanák a kerületek számát, az egészen bizonyos, hogy legalább tizenöt köz- igazgatási kerületre osztják fel a fővárost. A határozat eredményéhez képest kéri majd a főváros a belügyminisztert, a fővárosi törvény megfelelő módosítására. Különben már a mai közgyűlésen is több felszólalás hangzik el a kerületek szaporítása érdekében. Három interpelláció van bejegyezve ebben a kérdésben. Rabakovits József, Rácz Vilmos és Rcpold Károly interpellálnak az I.. illetve V. kerület szétválasztása érdekében. Rá fognak mutatni azokra a lehetetlen közigazgatási anomáliákra, melyek e nagykiterjedésű és népes városrészek centrális adminisztrálásából származnak. Rácz Vilmos azt kívánja, hogy az I. kerület déli részét „Kelenföld— Lágymányos“ néven külön közigazgatási kerületté alakítsák. Hasonlóképen Repold Károly az V. kerület külső részét akarja „Margitváros" néven önálló kerületté alakítani. A nyáron megnyílik a csepeli kikötő A főváros gazdasági életének fontos állomása az új kikötő megnyitása. Demeter főmérnök nyilatkozik a kikötöépítési munkákról. na Csepel mellett serényen folyik az új ferencvárosi kikötő építésének befejező munkálata. A tervek szerint, még nyáron ünnepélyes keretek között megnyitják a forgalom számára a fővárosnak s egyúttal az országnak ezt a nagy gazdasági jelentőségű intézményét. Hozzáfogtak már a kikötőtől a fővárosba vezető nagy közút építéséhez is, néhány héten belül pedig a kikötő közelében épülő éleimiszer-nagyvásár építési munkálatai kezdődnek el. A kikötőben folyó lázas munkáról Demeter Dezső főmérnök, aki a főváros részéről vezeti az ott folyó nagy munkákat, ezeket mondta munkatársunknak: A Duna Középeurópa viziforgalmában a legelső helyet foglalja el. Összekötő kapocs Kelet- és Nyugat-burópa között és jelentősége, a tervezett Duna-Majna-csatorna elkészülte után még emelkedni fog. A Dunamenti városok között úgy kedvező fekvése, mint hatalmas vasúthálózata következtében elsősorban Budapest van hivatva arra, hogy a Duna viziforgalmának a központja legyen. Budapest azonban mindezideig megfelelő kikötővel és modern kikötői berendezésekkel nem rendelkezett. A város belterületén lévő rakpartoknál hiányzik a vasúti csatlakozás is, nincs mögötte terület a fejlődésre, azonkívül esztétikai szempontokból sem lehet itt nagyobb kikötőforgalomra berendezkedni. Az állam és a főváros belátva a dunai forgalom fontosságát, minden lehetőt megtettek és megtesznek arra, hogy ezen forgalomból Budapest is kivehesse a maga részét. Az állam 1921-ben megkezdte a csepeli nagy tranzitó kikötő építését és ezzel kapcsolatban a soroksári Dunaág szabályozásának mumkálatait. Az állam hatalmas arányú1 tervének mintegy kiegészítését képezi a székesfőváros által 1918-ban megkezdett ferencvárosi helyikikötő. A ferencvárosi helyikikötö elsősorban Budapest helyi viziforgalmát van hivatva lebonyolítani, azonban a Budapest-Újkitérö pályaudvarral való vasúti összeköttetése következtében megadja a tranzitóforgalom lehetőségét is. A ferencvárosi helyikikötö a soroksári Dunaág balpartján épül a Csont-utca és Kén-utca vonalai között, a forgalom növekedése esetén azonban meghosszabbítható Pesterzsébet határáig. Mai hossza 1,060 méter, ebből 200 fm. rézsüs partburkolat, 860 fm. pedig függőleges vasbeton partfal, felszerelve az összes szükséges kikötőberendezésekkel. A helyikikötő a nagy Dunáról az ú. n. „Kvassay“ hajózó zsilipen át közelíthető meg. Ez és a Dunaág alsó végén levő ú. Legjobb, Legszebb, Legolcsóbb cserépkályhák LLOYD KERÁMIAIPAR Rt. BUDAPEST, V.KERÜLET, MÁRIA VALÉRIA-UTCA 10. SZÁM. n. Tassi zsilip elzárják a Dunaágat a Dunától és így a Duna nagy vizszintingadozásaitól függetlenítik a kikötőt. A víz állandóan ugyanazon magasságban van, ami a rakodást megkönnyíti és sokkal alacsonyabb rakodópartok építését teszi lehetővé. — A helyikikötő forgalma most még csak a Beöthy- és a Csont-utcákon át bonyolítható le, azonban még ez évben megépül a kikötő föbejáró útja, mely a Soroksári-útról a MÁV. vonalai alatt egyenesen a kikötőbe vezet. Ezen úton a városból a kikötő felé haladva a már megépült partfalra merőlegesen fog épülni egy rézsüs partfal a Csepel- szigetre vezető hídig. Ezen partfal mentén fog lebonyolódni egyelőre a tervbevett éleimiszer-nagyvásár hajóforgalma, míg a Csepelre vezető Szigetcsúcsi-út túloldalán létesítendő helyimedence kiépül. Ezen partvonal mögött épül meg a kikötő igazgatósági épülete, melynek környéke parkírozva lesz. A függőleges partfal mentén épülnek meg a partmenti tárházak. A tárházak 130X25 m. alapterületüeknek vannak tervezve, a közút felől L50 m., a vasút felől 2-50 m. széles rámpákkal. A tárházsor és a partfal között három vasúti vágány van, melyek a kikötő pályaudvarról ágaznak ki. Észak felé pedig a Duna- parti teherpályaudvarral van egy összekötő vágányuk. A tárházak másik oldalán egy 15-00 m. széles közút az ú. n. raktári út épült, középen 270 m. széles terelő szigettel. A raktári útról 2—2 tárház között egy 17-00 m. széles keresztút vezet ki a partfalhoz. A későbbi bővítés lehetővé tételére a raktári út mögött még egy 25-00 m. széles területsáv áll rendelkezésre, melyet egyelőre raktárterületnek használnak, később azonban ha szükséges, ide is épülhetnek tárházak. RABA Gyorsteherautók Autóbuszok Pótkocsik üzembiztos 1 Négykerékfék Tartós szerkezet Gazdaságos üzem Könnyű kezelés Legmodernebb kivilel Minden speciális célra is alkalmasat AUTOMOBILGYÁRA, GYŐR. Központi igazgatóság : Budapest, IV, Deák Ferenc-utca 18. Javítóműhely és alkatrész-raktár: Budapest, Kerepesi-út 26. szám. Telefon: Teréz 243-00, Lipót 979 49 és József 389-47. — A kikötő teljesen modern, rakodóberendezései közül már készen áll 4 drb. elektromos meghajtású portáldarú. Ezek 15 m. hosszú karjukkal nemcsak a partfal mellett álló, hanem a második hajósorból is ki tudják emelni az árut és azt bármelyik vágányon álló vasúti kocsiba, a keresztúton álló közúti járműbe, vagy a tárházakba be tudják rakni a vasúti forgalom akadályozása nélkül. Egy darú teherbírása 3,000 kg., tehát 1 vasúti kocsi árut 3—4 fogással ki tud rakni. Markolókkal is el lesznek látva, úgy, hogy nemcsak darabárut, hanem ömlesztett gabonát, szenet, kavicsot stb. is tudnak rakodni. A tárházak közül egy 60 m. hosszú 25 m. széles egyemeletes tárház már készen áll. Ezen tárház bármilyen áru befogadására alkalmas, főleg azonban darabáruk és zsákolt áruk részére készült. Pincéje, földszintje és emelete van, melyek középen végigmenő vasbeton válaszfallal vannak elválasztva, melyben tűzmentes vasajtók vannak, így az egész tárház 6 egymástól teljesen elkülöníthető részből áll. Mivel a tárház lazán feltöltött talajon épült, teherhordó pillérei a talajba 9-00 m. mélyen levert vasbeton cölöpökön nyúgosznak; födéméi 1,500 kg. négyzetméterenkinti terhelés elbírására készültek. Hogy a bekerülő áruk helyváltoztatása könnyen és gyorsan történhessék, a tárház géperejű szállító berendezésekkel van ellátva. A földszinten van 3 drb. 1,500 kg. teherbírású futómacska, melyek a mennyezetre rögzített sínpályán mozogva a tárház bármely pontján elhelyezhetik az árut, sőt a közút felé a rámpa fölé is kifuthatnak és az árut rögtön a közúti kocsiba rakhatják vagy fordítva. Az emeleten szintén van két futómacska, melyek a közúti kocsikba való teherát- iakást végezhetik a nélkül, hogy az áru közbe a földszintre kerülne. Ezeken kívül van még egy önműködő 2,000 kg. teherbírású teherfelvonó, az oldalrámpán egy fali forgódarú, mely a pincébe kerülő nagyobb tárgyak elhelyezésére szolgál, továbbá három zsákcsúzda, melyeken át a zsákolt áru az emeletről a földszintre ereszthető. A tárházban egy főlépcsőház, két vészlépcsőház, raktárnoki iroda és munkásöltöző helyiségek is vannak. E tárház a fenti kivitelben megállja a versenyt a külföldi hasonló természetű modern raktárakkal szemben is. A tá;házak közül egyelőre egy 130 m. hosszú és 25 m. széles földszintes rakodószín fog még megépülni, mely olyan áruk tárolására szolgál, melvek fajsúlyúk, vagy terjedelmük miatt célszerűbben tárolhatók a földszintes tárházba. A további tárházakat vagy a főváros vagy a gazdasági érdekeltségek a később fellépő igényeknek megfelelően fogják majd megépíteni. A kikötő egész területe el lesz látva közművekkel; vízvezetékkel, csatornázással, világítási és motorikus áramvezetékekkel és köz- világítással is, így a további fejlődésének semmi sem áil majd útjában. — Látjuk, hogy az állam és a főváros felkészülten várják azt az időt, mikor a Közép-Európai gazdasági és politikai viszonyok enyhülésével fellendül a Duna forgalma és gondoskodás történt arról, hogy Budapest se maradjon le a nagy versenyből, mely a Dunai hajózás forgalmának a hegemóniájáért folyik. \
