Nagy Béla: FTC napló 1978-1979
Korszerű villamosok a járművezetőknek A budapesti tömegközlekedésnek mintegy 40 százalékát a villamosok bonyolítják le. A sárga szerelvényeken egy év alatt mintegy 710 millióan utaznak. Egy korábban megtartott felülvizsgálat során megállapították: e járművek döntő többsége már annyira régi és korszerűtlen, hogy felújításuk gazdaságtalan, selejtezésük indokolt, amihez viszont csak akkor szabad hozzákezdeni, ha pótlásuk biztosított, mert tudniillik a villamosok szerepe a következő években is jelentős marad a fővárosi tömegközlekedésben. Mindezt figyelembe véve a Minisztertanács korábban határozatot hozott a villamosok rekonstrukciójára. A villamospark megfiatalítását a Budapesti Közlekedési Vállalat megkezdte, az ipari háttér ugyanis megvan. Az új szerelvények Csehszlovákiából, a TATRA Vállalattól folyamatosan érkeznek, az év végéig összesen hetvenet vásárolunk. A következő évben száz villamost várunk innen. A tátrák egyszerűek, megbízhatóak, jó, könnyűacélszerkezetes konstrukcióval megépítettek. Belső terük jól fölszerelt. A kocsi első részében a zárt fülke van a vezetőállással. Nagy ablaka jó kilátást biztosít a vezetőnek, aki az ülést szabályozhatja, V állíthatja. Készülék-asztalát úgy alakították ki, „rendezték be", hogy az az ergonómiai követelményeknek megfelel. A vezetőasztalon a vezérlőkapcsolókon és az ellenőrző lámpákon kívül mérőműszerek is vannak, mint például a sebességmérő és a kilométerszámláló. A ^kocsiban könnyen kezelhető és tisztítható ülések, kapaszkodó rudak vannak elhelyezve. A 100 személyes TATRA villamos mindkét oldalán három négyszárnyú ajtón lehet fel- és leszállni, a szerelvény elindulását nagyon biztonságosan oldották meg; a villamos ugyanis csak akkor indul, ha valamennyi ajtaja bezárult. A villamosfülke és a kocsi belseje fűtött, nagy ablakokkal kialakított és hangosító berendezéssel fölszerelt. A villamosok jó tulajdonságai közé tartozik, hogy nagy sebességgel közlekednek. A hatvan kilométeres óránkénti sebességet megerőltetés nélkül „produkálják". Gyorsaságára jellemző, hogy például egy maximálisan terhelt TATRA utazási sebessége 350 méteres megállóhely távolsággal - 10 másodperces tartózkodási időt számítva - óránként eléri a 24 kilométer!. (Az autóbuszé 20—22, a metróé 32 kilométer.) A korszerű villamosokat - amelyekből kettő, három, négy kapcsolható egybe - a főváros belső és külső kerületeiben egyaránt forgalomba állítják. De kipróbálják a kocsikat a hegyi utakon is. A TATRA Vállalatnak a 8KV már jelezte: ha gyártmányuk beválik, akkor a következő ötéves tervidőszakban további több száz szerelvényt vásárol tőle. így a rekonstrukció keretében 1985 végére a járműveknek csaknem felét cseréli újra a BKV, és gyakorlatilag három típusból - az UV-ből, az ipari csuklósból és a csehszlovákból — áll majd a budapesti villamospark, amelynek fenntartó-
