A felszabadulás Fejér megyében - Fejér Megyei Történeti Évkönyv 4. (Székesfehérvár, 1970)

Jenei Károly: A Fejér megyei bányák és gyárak pusztulása 1944 – 1945-ben

VIII. 11-én megalakult a Gyok* keretében a Járműszakosztály. Reméltük, hogy itt nyílik lehetőség fogazási munkát kapni éspedig a győri wagon és MÁVAG bombaveszteségei miatt a ,,Maros" 3 tonnás teherautó sebességváltó készítésében. Sajnos ez is a nagy kapkodásban csak terv maradt. (VILI. 24. Román fegyverletétel.) 1944. aug. 31-én volt Székesfehérváron a Gleichni ünnepély, ezen a napon adta át Őméltósága a kilenc újonnan épített munkásházat munkásainknak. (IX. 2. Gyok V. Járműipari szakcsoport. 12. Motoralkatrészek alcsoportja vezetőjének neveztek ki.) IX. 9-én kaptuk meg a győri vagontól a Rába R3 rajzokat. IX. 11—12-én ebben az ügyben tárgyalások a MÁVAG-ban. IX. 17-én de. fél 10—fél 2 Budapest ellen óriási bombatámadás volt, 8—10 bombaszőnyeg lerakása (köztük a csepeli gyár ismét). IX. 18-án de. fél 11—fél 2-ig újabb bombatámadás Budapest ellen, akkor bombázták a dunaparti pályaudvart, ahol több mint 1000 db kész motorkerékpár alkatrészünk: oldalkocsi henger, hengerfej, sárhányó, ülések, veszett oda. Ennek a IX. 18-i dunaparti bombatámadásnak következtében beállott közvetlen kár komolyan felvetette a kérdést, hogy hogyan védjük meg a teljesen nyílt területen álló fehérvári drága gépeinket, nagymennyiségű motorkerékpár anyagunkat és kész alkatrészeinket. Tekintettel arra, hogy a bombázó gépek a szomszédságunkban lévő Balaton felett gyűltek össze és minden alkalommal a gyárunk felett repültek át, a gyár üzeme teljesen megbénult és veszélyessége mindjobban bebizonyosodott, főleg pedig másnap, IX. 19-én, amikor éjjel 19.30—24 óráig tartó borzalmas bombatámadás érte Székesfehérvárt, mely alkalomkor a város több mint 1/3 része a földdel egyenlővé lett lerombolva és a keletkezett tüzet két nap alatt sem sikerült.eloltani. Ennek a bombaszőnyegnek gyárunkhoz legközelebb eső része a gyártól csak 600—700 méter távolságra volt. A másnap ledobott röpcédulák pedig ennek a bombázásnak az egész városra való kiterjesztését jósolták meg. Ez alkalomkor több mint 1000 ember lelte halálát, a vasúti közlekedés pedig a szétbombázott pályaudvar miatt megbénult. Mi mindennek dacára próbáltunk a megakadt motorkerékpár gyártásának pótlására új munkát szerezni, e végből IX. 21-én Budapesten M. 17/b-ben** Marczell alezredes tárgyalásán megjelentünk, ahol a Maros teherautó gyártásának kiterjesztése volt mint fő szempont leszögezve. IX. 23-án pedig el lett határozva, hogy a Maros programba bekapcsolódunk. A front mind erősebb és gyorsabb közeledése mindinkább kizárta a lehetőséget, hogy alkalom, illetve idő álljon rendelkezésünkre gépeinket és egyéb vagyontárgyainkat oly biztos helyre vinni, ahol azok a légitámadás elől, valamint az esetleg átvonuló frontkatonaság elől védettnek mondható helyzetbe kerüljenek. Én Lechner igazgatóval együtt úgy láttam leghelyesebbnek a jövőt, hogyha a gépparkunkat ameddig csak lehet üzembe fogjuk tartani és csak a momentán nélkülözhető drágább gépeket, félkész és kész árut * Gyáripari Országos Központ ** Honvédelmi Minisztérium 17/b osztálya