Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-09-20 / 37. szám
Szeptember végétől ismét a Nyugatiig vonatozhatunk Bukovics Krisztián a főváros bal parti részével is összeköttetést alkossanak. A vasútvonal tulajdonosa, az olasz Fratelli Marsiglia et Co. Vállalat, ennek érdekében határozta el az Óbuda és Újpest közötti egyvágányú Du- na-híd építését, és 1894-ben látott hozzá a szintén olasz Societa Nazionale déllé Ufficine di Savigliane cég. A vasszerkezet gyártását az olasz vállalkozó a Magyar Államvasutak Gépgyárában rendelte meg. A forgalomnak 1896. november 3-án adták át. A forgalom gyorsan nőtt, az egyre nagyobb terhelés miatt a szerkezetet többször meg kellett erősíteni, ezután viszont a híd egészen 1944 augusztusáig teljesítette hivatását. A második világháború során több súlyos légitámadás érte. A többszörös támadás után a végső csapást 1944 karácsonyán a visszavonuló német haderő mérte rá, ami után a szerkezet egyetlen nyílása maradt csak meg (ez a háború után Simontornyára került, ahol 2001-ig szolgált vasúti híd- ként). 1945-ben a szovjet hadsereg ideiglenes pontonhidat épített. Az újjáépítés éveiben az esztergomi személyvonatok a Császárfürdő vasútállomásig (Frankel Leó utca) jártak". Az 1955-ös újjáépítést követően most vált ismét halaszthatatlanná a szerkezet teljes cseréje: a hídon már évek óta 10-30 kilométer/órás sebességkorlátozás volt érvényben. A felújítás során a teljes acélszerkezetet kicserélik, az új darabokat Csepelről szállították uszályokkal a Duna óbudai szakaszához, ahol egy úszódaru emeli őket a megerősített pillérekre. Az átépítés után a hídon a vonatok 80 km/h sebességgel haladhatnak majd, a híd déli oldalán járda, északi oldalán kerékpárút lesz. Az esztergomi vasútállomás és környékének állapotával következő számunkban foglalkozunk bővebben. Hétfőtől ismét a régi kerékvágásban, pontosabban a régi nyomvonalon közlekednek a szerelvények Esztergom és Buda pest között. Az Északi összekötő vasúti híd (Újpesti vasúti híd) felújítása ugyanakkor nem ér véget szeptember 21-én, de a gyalogosátkelő építése már nem gátolja a vonatközlekedést. Szeptember 22-október 21. és november 07-09. között hétköznapokon a késő esti órákban, valamint hétvégén, a híd ismét lezárásra kerül, és a vonatok a HÉV-pályán a Margit hídig közlekednek. A z Esztergom-Budapest között közlekedő személyszállító vonatok jelenleg - Kaszásdűlőnél a HÉV vágányaira áttérve - a Margit híd budai hídfőjéig járnak, ráadásul az iskolai időszak megkezdése miatta szeptemberben megnövekedő utasforgalom kiszolgálására a vonatok új menetrend szerint közlekednek, valamint plusz vonatpótló autóbuszok is segítik a vasúti forgalmat. A MÁV ennek megfelelően kora reggel három (05.48, 06.05, 06.37 órakor Esztergomból induló) járatát munkanapokon három kocsival indítja el, amelyek közül egy csupán Óbudáig, a másik kettő pedig a jelenlegi végállomásig, a Margit híd budai hídfőjéig közlekedik. Óbudáról ezzel párhuzamosan 07.00, 07.15 és 07.45 órakor mentesítő autóbusz indul az Árpád híd pesti hídfőjéig, az M3-as metró megállóig. A mentesítő autóbuszok Óbuda vasútállomás és az Árpád híd pesti hídfője között menet- * Hj rend szerint nem állnak meg, és csak érvényes vasúti menetjeggyel vagy bérlettel vehetők igénybe. Az Északi összekötő vasúti hídra jócskán ráfért már a felújítás. A szerkezet megépítésének ötlete a wikipedia szerint az „esztergomi vasútvonal ^ tervezése során merült fel, 1892-ben, hogy i A y Bérletek és jegyek a vonatokon és a BKV járatain A HÉV-vonalon történő közlekedés esetében az Óbuda - Margit híd viszonylaton a MÁV-START Zrt. is elfogadja a vonatokon az érvényes BKV utazási jegyeket és bérleteket. A BKV Zrt. és a MÁV- START Zrt. járatain a közlekedési társaságok érvényes menetjegy vagy bérlet nélküli utazások esetében a saját büntetési tarifarendszerüket használják. Esztergom <•$6342012-9 $ 14 hídlap
