Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-04-12 / 14. szám
Méretek (mm): hosszúság 3715, szélesség 1680, magasság 1590, tengelytáv 2360, saját tömeg 1050 kg, megengedett össztömeg 1485 Motor: háromhengeres, 12 szelepes benzinmotor, 996 cm5; max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 48/65/6000 min; maximális nyomaték: 90 Nm/4800 min; átlag- fogyasztás 4,4-5,91; tesztfogyasztás 6,11; gyorsulás (0-100 km/h): 14,7; végsebesség 160 km/h. Alapár: Splash 1.0 GC 2 185 000 Ft, tesztelt változat ára: Splash GLX (CD/AC) 2 615 000 Ft négykeréken egy, a Mini-éhez hasonló, kistányér méretű kombinált műszerből áll, a vízhőfokmérő sajnos azonban a spórolás áldozata lett, a fordulatszámmérő pedig meglepően furcsa helyet kapott: az óra a műszerfal tetejéből, bibircsókként mered elő. Az utastér fontos kelléke a Splash esetében a több variációban választható beltéri borítás: a műszerfal műanyag, illetve az ajtók szövetbetétei és az ülések kárpitja megegyeznek, így végre a Suzuki tulajdonosoknak nem kell lemondaniuk a hangulatos belső térről sem, ráadásul így kevésbé feltűnő, hogy szinte mindenütt kemény, kopogós műanyagok uralják az autó belsejét. A középkonzol szintén régi ismerős: a Swift és az SX4 is szinte ugyanezt használja. A pakolóhelyek terén sincs forradalmi változás: az ajtózsebekbe belefér a félliteres palack, a két első ülés között pohár és aprópénztartó, a kesztyűtartó fölött rakodópolc várja az apróbb holmikat, illetve a műszerfal tetején lévő fedeles dobozba pakolhatunk. Hátul hasonló a helyzet: a hosszú távon két, rövidebb távokon három utassal is megbirkózó ülőhely környékén az ajtózsebek kínálnak rakodóhelyet. Két ember egyébként akár kényelmesen is utazhat, a magas ülések jóvoltából jól elfér a lábunk is, igaz, hoszTeszt: Suzuki Splash 1.0 GLX Bukovics Krisztián A Wagon R+ utódjaként színre lépő Splash nagymértékben a Swift műszaki alapjaira támaszkodik, magasságán kívül gyakorlatilag centiméterre pontosan megegyezik vele, ráadásul a két modell árában sincs nagy különbség. Vajon mi szól az újdonság mellett? rábbinál sokkal harmonikusabb karosszériával párosul. A formatervezői ipart természetesen nem rengeti meg alapjában a Splash, de a Suzuki ezúttal is egy megnyerő külsejű, modern formavilágú kisautót „hozott össze", amelynek elsődleges élettere a város. Hogy az autó szép-e, avagy sem, ezt mindenki döntse el maga, az kétségtelen, hogy a rövid túlnyúlások, a magas fejtér, a kis fordulókor nagyon praktikus a városi forgalomban. Az autóba könnyű beülni, fotelek helyett kis túlzással székek fogadnak minket. Ennek megfelelően az átlagnál magasabban ülünk, így remekül átlátjuk a forgalmat, ugyanakkor az ülések oldaltartása gyakorlatilag ismeretlen fogalom, és hiába a magas fejtér,„hosszabb" embertársaink a rövid ülőtámla miatt nehezen találják majd meg az ideális vezetési pozíciót. Ebben szerepe van annak is, hogy a kormány tengelyirányban nem állítható. A Splash belsejének hangulata egyébként meglepően kellemes, és nem csak Suzuki szinten. A műszerfal mindössze A Splash-sel korábban már találkozhattak lapunk olvasói, hiszen ősszel volt alkalmunk egy rövid menetpróba erejéig vezetni az újdonságot, az 1,2-es benzinmotorral felvértezett autó kifejezetten jó benyomást tett ránk. Egy olyan autóról elsők közt papírra vetni bármit is, amely nagy valószínűséggel idehaza a többi Suzuki modellhez hasonlóan az utcakép meghatározó részese lesz, sokkal nehezebb, mint egy-egy méregdrága réteg- modellről. Márpedig az alig egy hónapja forgalmazott Splash várhatóan kelendő lesz, nézzük tehát, mire számíthatunk az újdonságtól, amelyet ezúttal a legkisebb erőforrással, a háromhengeres benzinessel próbáltunk ki. A Splash formatervéről most legyen elég annyi: az autó felépítése elődjéhez hasonlóan amolyan mini egyterű benyomását kelti, a magas építés azonban a koadatok
