Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-07-19 / 28. szám
adatok Méretek (mm): hosszúság 3610, szélesség 1665, magasság 1540, tengelytáv 2430, saját tömeg 890 kg, megengedett össztömeg 1390 kg, csomagtér 225/6301 Motor: 3 hengeres, 12 szelepes, vízhűtéses benzinmotor, 998 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 51/70/6000 min; maximális nyomaték: 94 Nm/3600 min; átlagfogyasztás 4,4-6,11, tesztfogyasztás 5,61; C02 kibocsátás (g/km) 118, gyorsulás (0-100 km/h): 13;9, végsebesség 160 km/h Alap ár: Subaru Justy Trend 2 839 000 Ft, tesztelt változat ára 3 039 000 Ft hét kivágni, hogy Subaru, mint bármelyik konkurensét. Még mielőtt belülről is szemrevételeznénk a Justy-t, az ajtóknál érdemes megállni egy pillanatra: a Daihatsu-Subaru felfedezte ugyanis a kinyitható autóajtót, mármint az olyat, amelyen kényelmesen be lehet szállni elöl is, hátul is, mivel kishíján derékszögbe nyílnak. Le a kalappal ez előtt, pontosabban akár fent is hagyhatjuk a fejfedőt, mivel bent ehhez is bőven elegendő a hely: elöl nem kell egymás intim szférájában utaznia sofőrnek és utasnak, hátul ketten ugyanígy elvannak, sőt rövidebb távokon hárman is megférnek. A sofőr elé bájos ki műszerfalat alkottak: a kormányoszloppal együtt mozgó alkotás remekül leolvasható, és minden fontos adatot mutat, a hiányzó vízhőfokmérő helyett pedig egy kék színű ikon figyelmeztet minket arra, hogy a motor még nem érte el az üzemi hőmérsékletet. Egyedül a fedélzeti komputer rakoncátlankodott a tesztautóban: az átlagfogyasztás minden lenullázás után 7,2 liter volt szerinte, függetlenül attól, városban avagy országúton közlekedünk, az üzemanyagtank kijelzője pedig sehogy sem akart „full" állásba érni. A szinte teljesen kemény műanyag belsőt egyébként más panasz nem igazán érTeszt. Subaru Justy Active Nagy név, kis autó A Subaruról alighanem csak keveseknek ugrik be a legkisebb modell, a Justy, pedig a márka hagyományaihoz híven az is összkerékhajtással, ráadásul Suzuki alapokon készült - eddig. A Subaru a Justy esetében is szakított a hagyományokkal, nekünk magyaroknak talán a legfontosabb különbség az új generáció esetében, hogy már nem Suzuki alapokon, és nem Esztergomban készül. A Subaru ezúttal a Daihatsu Sirion-t vette alapul, és igazság szerint nem is sokat változtatott rajta. Az autó nem kapott összkerékhajtást, és természetesen nincsenek keret nélküli ablakok sem, van viszont a motorháztetőn egy Daihat- su-embléma tartó krómszarvacska, lejjebb, a hűtőrácson pedig a Subaru csillagos jele. Persze ez nem biztos hogy hátrány, hiszen mint tudjuk, a Daihatsu név azért nem cseng rosszul az autóiparban, még ha idehaza nem is sokat tudunk róla, és persze a hazai Subaru importőr különösen reménykedhet, hiszen végre nem kell a Suzukihoz alkalmazkodnia: az előző Justy-t a rokonság miatt ugyanis nem is forgalmazták hivatalosan Magyarországon. Az új generáció azonban már kapható, és - bár az árcédulán elsőre meglehetősen borsos ár fityeg - nem tűnik rossz választásnak a kategóriában autót keresők számára. A Justy divatos, és a mostanában ismét felfedezett dobozformát kapta, aminek legfőbb erénye, hogy a viszonylag kis méretek ellenére el lehet benne férni, kényelmesen. A kerekek a sarkokon, magasan futó tetővonal és bájos arc - igazság szerint meglehetősen furán is mutat rajta a ralipályák ördögének emblémája. Az a lógó, ami talán az eladások sikerének kulcsa lehet idehaza is, hiszen bármennyire is kicsi, bármennyire is Daihatsu (a motorháztető belső oldalán öles betűk hirdetik a származást), mégiscsak a Subaru család tagja, és valljuk be, egy nagyobb társaságban az autónk márkáját firtató kérdésre mégiscsak frappánsabban leBukovics Krisztián
