Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)
2007-09-01 / 3. szám
esztergom adatok donatújakra cserélték. Igaz, hogy ezek az erőforrások nem mentek 150 üzemórát sem, de a felújításukra így is szükség volt, csakúgy, mint a hajtásrendszer átdolgozására. Kívülről megőriztük az eredeti formáját, de belülről egy kicsit átalakítottuk, modernizáltuk, a sok munka után végül augusztus 18-án a szobi révnél vízre tettük a hajót" - tesz pontot a Lúdas Matyi - eddigi - történetére György János. Jó szelet, kapitány! Persze a vízrebocsátás sem volt ennyire egyszerű feladat: a több mint 15 méter hosszú hajót Esztergomból egy speciális nyerges vontató szállította a Duna-part- ra, ahol egy tűzoltóautó darujával emelték vízre a Lúdas Matyit. A látványos művelet - szép számmal gyűltek össze bámészkodók a vízrebocsátáskor - nem sikerült zökkenőmentesen: a hajó egyik kormánylapátja eltörött. A sokat látott jacht azonban az ilyen „semmiségekre" ügyet sem vet, az - azóta már kijavított - sérülés ellenére vígan zakatolt le új lakhelyére, a Helemba-szigetre. Hogy fél évszázados matuzsálem még messze van a végeleges nyugdíjazástól, azt a tulajdonos tervei garantálják. „A vízrebocsátás óta eltelt egy hétben már ötször voltunk Esztergomban vele - többek között a tűzijátékot is innen néztük -, de a jövőben egy igazi nagy túra is szerepel a tervekben: a baráti társasággal szemegvásárlására. A vízügy élén azonban egymást váltották az igazgatók, így a hajó sorsáról döntő tárgyalások akadoztak: György János hat igazgatót nyúzott kérésével - kevés sikerrel. „Úgy gondolom, hogy mindegyik szívesen megszerezte volna magának a jachtot, de végül 2000-ben, a cég eladása előtt alig két nappal sikerült aláírni az adásvételi szerződést" - enged betekintést az egykori balatoni jacht újkori történetébe a tulajdonos. Ötéves alkudozás A kilencvenes évek közepéig Ásványrárón szolgált a jobb sorsra érdemes hajó, ekkor kezdődött el a barátság jelenlegi tulajdonosával, aki többször is ajánlatot tett a Lúdas Matyi des, kulonoseDP esemeny nélküli setana- józás után ismét kerülgetni kezdte a politika vihara. Előbb - 1988-ban - a Sión és a Rábán felhajózva a győri vízügyi igazgatósághoz került, ahol új tulajdonosai a tervezett dunakiliti víztározónál bíztak volna rá nem túl előkelő szerepet: a munkásokat kellett volna szállítania. Ez a feladat azonban megint csak nem igazán tetszhetett a hajónak - úgy tűnik, hogy a politikának még a gondolatától is elzárkózott a Lúdas Matyi a víztározó nem épült meg, így a munkásszállítás is okafogyottá vált. Újjászületés A hat éve a parton szomorkodó, leromlott állapotú vízi jármű vételi ára másfél millió forint volt - ráadásul az igazi munka csak akkor kezdődött. „A hajó belseje teljesen szét volt rohadva, a fa berendezések tönkrementek, a hajót„fémtisztára"le kellett pucolni, nagyjából öt köbméter vizet engedtünk ki a hajótestből" - emlékezik vissza a kezdetekre György János. Hogy a felújítás monumentalitása érzékelhető legyen: közel két hónapig „verték" homokkal és magasnyomású vízsugárral a hajótestet, hogy az megszabaduljon a több réteg festéktől és rozsdától. „Tulajdonképpen elölről kezdtük építeni a Lúdas Matyit. Eredetileg két négy- hengeres FIAT-motor hajtotta a hajót, de a hatvanas években két darab 100 lóerős, gázolajos Csepel- motor került bele, ezeket a nyolcvanas évek végén vaMotor: a hajót két darab, 100 lóerős, gázolajos Csepel erőforrás hajtja, a hivatalos férőhelyek száma nyolc. Vízkiszorítás: 18 tonna; súly: 12 tonna; hossz: 15,6 m; szélesség: 3,2 m; magasság: 3,8 m; merülési mélység 80-90 centiméter; maximális sebesség: 30 kilométer/óra.
