Észak-Magyarország, 1970. március (26. évfolyam, 51-75. szám)
1970-03-22 / 69. szám
Vasárnap« 1970. márc. 22. ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 9 AUTO-MOTOR ■iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiir Hidraulikus „izmok önrakodó tehergépkocsi A teherautó-építésben világszerte két fő tendencia figyelhető meg: egyre növelik a gépkocsik méreteit — természetesen ezzel párhuzamosan a motorteljesítményt és a teherbíró-képességet is —, és különböző, főiként a rakodás műveletét egyszerűsítő segédberendezésekkel látják el a gépjárműveket. A nyugatnémet Krupp-gyár 26 tonnás, háromtengelyű teherkocsi típusát például távvczérlésű önrakodó-szer- kezettcl hozzák forgalomba. A segédberendezés hidraulikus „izmai” négyféle munkafolyamat elvégzésére alkalmasak. Az alsó munkahengerek a jármű kitámasztásáról, stabilizálásáról gondoskodnak. Az emelőbak gémjéhez csatlakozó hengerek függőlegesen mozgatják a terhet, a bakot hátulról támasztó hidrául ika pedig a rakomány vízszintes irányú mozgatását, a platóra való ráhelyezést végzi. A markolószerkezet munkáljj szervizállomás A gépkocsik motorjának műszeres vizsgálata a nemrégen megnyílt budapesti szervizállomáson. I meter út — 1 millió yen A világ legdrágább autóútja Jurij Richter: HOBBY AZ OPERATŐR EGÉSZEN közel hozta kamerájával az asztalkát a képernyőn. Az esti szórakoztató ifjúsági műsor elbűvölően csinos riporternője elmosolyodott, a televízió nézői pedig így közelről csodálhatták a mellette ülő szemüveges fiatalembert is, aki éppen egy csésze Kávéval foglalatoskodott. — Vaszilij Eduárdovics — kezdte a riporternő —, meséljen kérem szenvedélyéről, hogy úgy mondjam, hobby- járól, ahogy ezt népi nyelven nevezik. Igen, kedves tv- nézők, elnézésüket kérem, de elfelejtettem bemutatni önöknek a mi vendégünket: Vaszilij Eduárdovicsot. A szemüveges meghajolt és mondta: — Az én hobbym — a könyvek. Nem több, mint kétezer kötetes könyvtáram van. — És ön ezt mind el is olvasta? — csapta össze a kezét a riporternő. — Igen. Azazhogy nem olvastam, hanem megolvastam, így, ahogy mondom. Megolvastam! Az én szenvedélyem ugyanis nem mindennapi. Én a szavak mennyiségét számolom össze a könyvekben. — Ez nagyon érdekes! — kiáltott fel őszinte elragadtatással a riporternő, — Még valamit! Tudja-e ön, hogy például Szemjon Silcov könyvében, a Muslicákban 165 274 szó van? — Mennyit mondott? — csodálkozott rá a riporternő. — Pontosan annyi. Mérget vehet rá. De ami még annál Is érdekesebb: az. hogy Oleg Dalmatovszkij regényében, a Dongó fulánkjaiban mindösz- sze 180 000 szó van, meg három vesszővel több ... — ön a mai irodalom kedvelője, vagy a klasszikusokat is szereti? — A klasszikusokat különös örömmel olvasom, a magam módján ... — Természetes, az ön hobbyja nagyon sok időt vesz igénybe? — Igen. Ahhoz, hogy összeszámoljak egy kisregényt, nekem öt—hat nap kell. Lev Nyikolájevics Tolsztoj regényén, a Háború és bókén majdnem két hónapig dolgoztam. — És mi ösztönzi önt erre a szenvedélyre? — kérdezte tapintatosan a műsor csinos vezetője. — KEZDJÜK AZZAL, hogy én vagyok az első ember hazánkban, de határainkon túl is, aki ezzel a rendkívüli és fontos dologgal foglalkozik. Ez szélesíti a látókört, és erősíti az idegrendszert. Éjjel elég összeszámolni egy-két oldalt, és az ember máris mély álomba szenderült. — ön csak prózát számol? — Nem. Amikor lírai hangulatban vagyok, akkor különös előszeretettel foglalkozom versekkel is. Szeretem számolni Lermontovot, Puskint, Blokot. A maiak közül Aszádov valamennyi költeményét feldolgoztam. Némely oldalt kétszer is megszámoltam. — Mik az ön alkotói tervei? — Ami azt illeti, tervem sok van ... Szeretném össze- szdmlálni országunk különböző köztársaságai nyelvén megjelent valamennyi jelentős könyvet. Azután hozzálátnék a föld népei irodalmának szavankénti összeszámlá- lásához. Amint ön látja, a különböző nyelvek nem tudása nekem nem akadály. Remélem, hogy hamarosan csatlakozik hozzám sok „könyvszámoló”, és így a közeljövőben meg is tarthatjuk a könyvszámlálók konferenciáját. — HÁLÁS KÖSZÖNET a feleletekért, Vaszilij Eduárdo- dovics. Még egy utolsó kérdés: segiti-e önt ez a hobbyja a tanulásban? — Természetes: matematikusnak készülök. Fordította: Sigér Imre — Neked meg kell fordulnod minden nadrág után? k tel layymesterei köziilt SzovjeS szakácsniűvészek hazánkban Uvegtirli a lényszórón Kísérletileg megállapították, hogy az utak felcsapódó szennye, a hó- és jéglerakódás, 10—60 százalékkal csökkenti az autók lámpáinak fényteljesítményét. Ez azt jelenti, hogy 75—80 méter helyett mindössze 30—35 méterre vetíti előre fényét a reflektor, ami kényszerű sebességcsökkentést, balesetve- sély fokozódást von maga után. Éppen ezért több új gépkocsikonstrukciónál — egyelőre csalt a drága, luxuskivitelű autóknál — kezdik alkalmazni a fényszóró elé szerelt üvegtörlő szerkezetet, mely vízsugaras öblítéssel kombinálva tisztán tartja a gépkocsi „szemeit”. A volán mellett, tehát gépkocsivezetés közben történő elalvás mindig réme volt a vezetőknek. Francia mérnökök most olyan elektronikai riasztóberendezést szerkesztettek, amelynek működése az elektromos ellenállás változásán alapul. A berendezés a vezető izomzatúnak elernyedésére reagál. A volánra kis méretű detektort szerelnek. Ehhez két vezeték tartozik, az egyik a gépkocsi alvázra van letes telve, a másik a műszerfal fölé épített riasztókészülék536 kilométer hosszú ágú új „autobahn’ köti össze Tokiót a Kyoto—Osakn—-Kobe városliárom- szöggcl. Japánnak ez a terület a szíve: itt él a lakosság fele, és itt hez vezet. Amikor a vezető a normál módon fogja a volánt, a két vezeték és a volán szorítása következtében gyenge áramkör alakul ki a két vezeték közbeiktatásával. Amikor a vezető elálmosodik és a volán szorítása csökken, a kéz elernyedése következtében, a vezetékeken kevesebb áram folyik át. A készülék fényjeleket ad le abban az esetben. Amennyiben 1 a vezető erre nem reagál, hangjel következik, de ezzel c\gyidőben kikapcsolja agyúj- j tást a riasztókészülék. 1 hengerei viszont megfelelő .szorítást biztosítanak a rakodólapra helyezett vagy konténerbe rakott áru felemeléséhez. Mindezeket a műveleteket maga a gépkocsivezető Irányítja a kezében tartott vezérlőszerkezet segítségével. gyártják az Ipari termékek 70 százalékát. Egykor hónapokig tartott az utazás a régi császári fővárosból. Kyotóból a mai Tokióba Az autó korszakában később szerencsés esetben már 16 óra alatt meg lehetett tenni az utat a zsúfolt, szűk, rengeteg községen át vezető országúton. Ma ei a2 út 7 órá g tart, nem is túlságosan gyorsan vezetve a kocsit. A Tóméi nevű autóút a legdrágább autóút a világon: 1 méter megépítése 1 millió yenbe (11 ezer nyugatnémet márka) került. Számos hidat kellett folyók és mocsarak fölé építeni, hegyeket alagutakkal keresztülfúrni. Megépítése öt évig tartott, de japán közgazdászok számítása szerint az ipar 130 milliárd yent (1,45 milliárd, márkát) takarít meg már az első évben, több mint egyharmadát annak a 343 milliárd yennek, amelybe az egész építés került. De már az első vasárnapokon olyan forgalmi dugók keletkeztek Fuji és Tokió között, hogy az autó utasai várakozás közben kiültek a szabadba és ott eszegettek. Ezért sokak véleménye szerint az áldás átokká lesz, ha nem építenek a lehető legrövidebb időn belül gyorsforgalmi utakat, amelyek az egész országot behálózzák. A régi rómaiak és görögök valóságos mesterei voltak annak, hogy szándékaikat először a szíven, majd — ha igyekezetük ezen csődöt mondott — gyomron keresztül valósítsák meg. A gasztronómia — tudomány A gasztronómia bevonult a köztudatba, tudományágként kezelik. Éppen ezért az egész világon valami különös tisztelettel viseltetnek iránta. Ételbemutatókat és szakács- versenyeket rendeznek, amelyekre meghívják a vezető államférfiakat, majd a nagyközönség ízlésére és szavazataira bízzák, melyik ételféleség férkőzött legközelebb szivéhez. illetve gyomrához. Modern korunk szakácsművészete szintén kínálja ételkülönlegességeit a ma emberének. most azonban nem az a cél. hogv valaki a gyomron keresztül akarja .vendégeit akaratának, vagy nyílt és burkolt szándékainak megnyerni. A ma gasztronómiája azon a fokon van, hogy magáért a gyönyörködi et é- sért, és a szakmai fejlődés érdekéiért létezzék. Világszerte ebben a szellemben rendezik meg a szakácsversenyeket, az étolbemutatókat. Szakembereink egymás után hozzák haza mind az európai, mind a kontinensen túli országokban lebonyolított versenyek aranyérmeit, serlegeit és egyéb díjait. A magyar konyha ismét élvezi a hagyományos megbecsülést. Magyar szakácsok Moszkvában A közelmúltban a Pannónia Szálloda és Vendéglátó Vállalat — a Moszkvai városi Tanáccsal kötött megállapodás értelmében — a szovjet fővárosban, az Állami Nép- gazdasági Kiállítás területén, a magyar Mezőgazdasági és Élelmiszeripari Kiállítással párhuzamosan, magyar éttermet üzemeltetett három hétig. Itt három szinten, önki- szolgáló, hagyományos asztali, és protokolláris éttermek álltak a látogatók rendelkezésére. A 27 főnyi személyzet de- rekas helytállást tanúsított, hiszen, ha csak azt vesszük figyelembe, hogy napi 10 000 adag ételt szolgáltak fel — már ez is záloga volt a szép sikernek. A magyar szakmunkások teljesítményé; dicsérte a szovjet minisztertanács elnökének első helyettese is. A magyar együttes elnyerte a dicsérő diplomát. Somogyi Jenő vezérigazgató pedig megkapta a kiállítás aranyérmét. ízelítő az orosz konyhából Fővárosunkban a moszkvai Ukrajna-, Budapest- és Maszkva-szállók szakácsai 15 főnyi csoportja három héten keresztül a Metropol. a Palace-, a Park- és a Nemzeti- szállodák vendegei részére főztek, mutatták b? a szovjet konyha ételeit és adtak ízelítőt a hatalmas őrs- : g konyhai készítményeiből. A sok finom falatot a mesterszakácsok és munkagárdájuk. Lev Szergejevics Csubu- kov, a moszkvai Budnorst- étterem igazgatóhelyettese. Anatolij -Mexcjevics Butuzov vezető fősznknes valamint magyar kollégáik készítették el, sok türelemmel, szeretettel, és igyekeztek megkedvel tetni közönségünkkel. Reméljük, hogy a sík ri.ilt versenyeket és bemutatókat követi a többi is. amelyeknek révén a vendéglátó kultúra és a népek közötti barátság tovább fejlődik'.rend- annyiunk hasznára és örömére. Drégely Vilmos A WANKrit.-CSAI.An CSÚCSTARTÓJA Jelenleg m'ndcn téren n C 111-es Mercedes kísérleti lcocsl. Alighanem előállítás! ára is rekordot jelent, hiszen háromtárcsás, 600 köbcentiméteres. 2R0 DIN lóerős, 7000-es fordulnia Wanket-motort szereltek e felfelé nyílé, szárnyas-ajtós karosszéria hátsó részébe. Úgynevezett küzépmntoros építés, hogy a súlypont kedvező legyen a 260 km'úra sebességnél rendkívül fontos stabilitás szempontjából. A gépkocsivezetők réme Riaszíókcsziilék elalvás ellen
