Dunántúli Napló, 1980. június (149. évfolyam, 178. szám)
1980-06-10 / 158. szám
e Dunántúli TIqpIo 1980. június 10., kedd Telefonnál Pályaválasztás, munkavállalás A múlt heti telefonügyeletünkön a pályaválasztás időszerű kolázással foglalkoztunk. A kérdésekre a jelenlevő illetéke- kérdéseivel, a munkavállalás lehetőségével, katonai beis- sek válaszoltak. A többek érdeklődésére számottartó kérdések közül az alábbiakban közlünk néhányat. KÉRDÉS: Milyen szakmákban van még felvételi lehetőség a megye szakmunkásképző iskoláiban? A fenti kérdésre Kovács Dezső, a Pályaválasztási Tanácsadó intézet igazgatóhelyettese adott választ. — Legutóbbi tájékozódásunk alapján a következő a helyzet, mely persze időközben változhat, főképp a kisebb létszámban igényelt szakmák területén: a pécsi „ötszázasban” nagyobb számban fogadnak még esztergályos, marós, géplakatos, villamoshálózatszerelő és fonalgyártó tanulókat. (Az esztergályos szakmára lányok jelentkezését is várják a fiúké mellett, a fonalgyártó lányoknak ajánlott szakma.) Ugyanitt van még néhány hely a telefon- és hálózatszerelő, a (nyomdai) mélynyomó gépmester, magasnyomó gépmester és az erősáramú berendezés-szerelő szakmákban, továbbá lányok számára a szövő szakmában. — Az 506-os Intézetben oktatott építőipari szakmák helyzetét nézve van még hely a kőműves, a vasbetonkészítő és az épületburkoló szakmát elsajátítani kívánó fiatalok részére. Az 508-as számú Intézetben, ugyancsak Pécsett, a hegesztő, továbbá a vas- és fémszerkezet lakatos szakmára fogadnak még el jelentkezéseket. A lányok számára a cipőgyártó és a textiltisztító szakma nyújt lehetőséget a jelentkezésre. — Komlón vájár, géplakatos, villamoshálózat-szerelő és kőműves férőhelyek vannak még fiúk számára, ugyanitt esztergályos és cipőfelsőrész-készítő tanulónak fiúk, lányok egyaránt jelentkezhetnek. Szigetváron cipőgyártó lányok és kőműves fiúk számára van még hely. Siklósi lehetőségek: géplakatos, mezőgazdasági gépszerelő, erősáramú berendezésszerelő. (Az utóbbi szakmára lányok is jelentkezhetnek.) Mohácson géplakatosokra és fehérneműkészítőkre volna még szükség. — A mezőgazdasági és élelmiszeripari szakmák beiskolázási helyzetét áttekintve elmondhatjuk, hogy leginkább sertés- tenyésztő és szarvasmarha-tenyésztő szakmákra jelentkező fiatalokat (fiúkat, lányokat egyaránt) fogadnának szívesen Pécsváradon, ugyanitt van még lehetőség a baromfihús-feldolgozó szakmára jelentkező lányok és a húsfeldolgozó szakmára jelentkező fiúk számára. Néhány nappal ezelőtt fogadtak még (fiú és leány) jelentkezőket a sütő szakmára Szentlő- rincen, s a szőlő- és gyümölcs- termesztő szakmára Villányban, s volt még néhány hely Sellyén is a növénytermesztő gépész szakmát választó fiúk számára. KÉRDÉS: Az alapképzés és szakképzés jelentősége hogyan változik a jövőben? Dr. Kamarás Károly, a Baranya megyei Tanács V. B. munkaügyi osztály vezető-helyettese az alábbiakat válaszolta: — Szakmai ismeretanyagot, szakképzettséget mindig csak egy általános alapképzés után lehetett eddig is megszerezni. Az alapképzés tehát mindig megelőzi a szakképzést, a képzési időn belüli részarányuk azonban fokozatosan változik. A gazdaság, a technika fejlődése napról napra új ismeret- anyagok elsajátítását követeli. A szakképzettséget egy élet során a jövőben többször fel kell újítani, de számolnunk kell azzal is, hogy más szakmák elsajátítására kerül sor. A követelményeknek csak akkor tudunk megfelelni, ha konvertálható, sokoldalúan továbbfejleszthető általános alapképzettséggel rendelkezünk. Ez viszont azt jelenti, hogy az alapképzés súlya nő, jellege pedig változik a jövőben. KÉRDÉS: Hogyan szerezhetnek szakmunkásképesitést a felnőtt dolgozók? Boda Miklós, a Pályaválasztási Tanácsadó Intézet főelőadója válasza a következő: — A munkaviszonyban álló dolgozók az Országos Szakmunkásképző Jegyzékben (OSZJ) felsorolt valamennyi szakmában tehetnek szakmunkásvizsgát. A szakmunkásvizsgára fel lehet készülni iskolarendszerű képzésben, tehát a szakmunkásképző iskola esti tagozatán, a szakmunkásképző iskolák és a vállalatok által szervezett szakmunkásképző tanfolyamon vagy egyéni tanulás alapján. A szakmunkásképző tanfolyamoknak számos formája van a megszerzett szakmai gyakorlattól, iskolai végzettségtől és a munkahelyek speciális szakmai szükségleteitől függően. — Napjainkban meghonosodó képzési forma a vállalati (ágazati) szakmunkásképző tanfolyam, melyeknek keretében a csakis az egyes vállalatok (ágazatok) tevékenységére jellemző, az iskolarendszerű szakmunkás- képzésben nem oktatott munkás szakmában szerezhető szakképesítés. A tanfolyam elméleti és gyakorlati oktatásból áll, időtartama 6-12 hónap, vizsgával zárul. Az eredményes vizsga az adott vállalatnál, illetve az adott népgazdasági ágazatban (alágazatban) — a kisipar és az ipari szövetkezetek tekintetében az adott megyére kiterjedően — szakmunkás munkakör betöltésére és szakmunkás bérkategóriába sorolásra jogosít. — Az ismertetett munka melletti szakmunkásképzési formák második vagy további szakma megszerzésére is lehetőséget nyújtanak. A megszerzett szakismeret szintentartására, továbbfejlesztésére a vállalatok mindezen felül különféle továbbképző tanfolyamokat szervezhetnek (ismeretfelújító, ismeretbővítő és specializáló tanfolyamok). A szakmunkások továbbképzésére további lehetőséget nyújtanak a különböző irányító feladatokra (művezető, csoportvezető, brigádvezető) tanfolyamok. Az úgynevezett mester szakmunkásképzés a legkiválóbb szakmunkások részére teszi lehetővé szakmaipolitikai tudásuk továbbfejlesztését; az eredményes vizsga a mesterszakmunkás cím viselésére, az ezzel járó erkölcsi és anyagi elismerésre jogosít. KÉRDÉS: Milyen lehetőségek vannak még a katonai beiskolázás területén? Vida György őrnagy az alábbi választ adta: — A szakmunkások katonai főiskolára előkészítő tanfolyamára jelentkezhetnek még augusztus 20-ig azok a (nőtlen és 23 évesnél nem idősebb) fiatalok, akik szakmunkásképesítést szereztek — legalább jó eredménnyel — valamely technikai jellegű szakmában. A jelentkezők 8 hónapos előkészítő tanfolyamon vesznek részt Szolnokon. A tanfolyam sikeres elvégzése után a katonai főiskolák azon szakaira pályázhatnak, amelyek leginkább megfelelnek polgári szakképzettségüknek és érdeklődésüknek. Furcsa egy tákolmány, igaz?... Egy 1964-es Volkswagen és egy motorkerékpár keresztezéséből jött létre a „csodajármű", amelynek Los Angeles-i tulajdonosa bizony gondban lehet: milyen KRESZ-táblákat tekintsen magára érvényesnek ... ■' » *-------------------------------------------------------N agyító alatt: a biztonság (4.) A legkevésbé veszélyezteletlek a járművezetők STOP A baranyai autós szakemberek előtt pénteken Pécsett az ART XIV*es Autójavító Vállalatnál tartottak bemutatót a vegyipari termékeket gyártó svájci Möder cég képviselői a vízhígításos festési eljárásról. A meghívott vendégek egy trolibusz fényezését tekintették meg. A festési eljárás előnye, hogy gyorsabb a száradása a hagyományos fényezési eljárásnál, mérgező anyagot nem tartalmaz és a tűzveszélyességi foka minimális. * Gumiköpenyek gyártásában a világ két legnagyobb gépkocsigyártó országa vezet. Az Egyesült Államokban több mint 200 millió, Japánban pedig 100 millió darab felett van az évi termelés. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 1 324 Trabant Limousine (Győr) 10 963 Trabant Limousine Speciál (Budapest) 1 956 Trabant Limousine Speciál (Győr) 20143 Trabant Limousine Hycomat 9 824 Trabant Combi (Budapest) 6 054 Trabant Combi (Győr) 1 800 Wartburg Limousine 19 531 Wartburg de Luxe 28 713 Wartburg de Luxe tolótetős 6 529 Wartburg Limousine tolótetős 4 906 Wartburg Tourist 10 371 Skoda 105 S (Budapest) 630 Skoda 105 S (Győr) 593 Skoda 105 S (Debrecen) 4 544 Skoda 120 L (Budapest) 511 Skoda 120 L (Debrecen) 306 Skoda 120 L (Győr) 615 Polski FIAT 1500 650 Polski FIAT 126 26 400 Zaporozsec 30 570 Lada 1200 (Budapest) 3 165 Lada 1200 (Debrecen) 3 041 Lada Combi 16 404 Lada 1300 (Budapest) 2 829 Lada 1300 (Debrecen) 2 608 Lada 1500 (Budapest) 1 775 Lada 1500 (Debrecen) 2 642 Lada 1600 (Budapest) 5 876 Lada 1600 (Debrecen) 2 220 Dácia (Budapest) 3 124 Dácia (Debrecen) 1 089 Moszkvics 2140 9 665 ♦ Autósvilág Egyre több műhely foglalkozik Európoszerte régi autók rekonstrukciójával. Az NSZK-ban például még nő is akad e nagy szakértelmet igénylő vállalkozók között. Egy-egy „oldtimer” életrekel- tése több hónapi munkával jár. A kocsik iránt igen nagy az érdeklődés, pedig áruk vetekszik a legdrágább új kocsikéval. A biztonság személyi, tárgyi követelményeivel foglalkozó kutatások mellett az egyes országok kormányzatai is különböző (tempólimit, műszaki vizsga stb.) közlekedéspolitikai intézkedésekkel igyekeznek mérsékelni a balesetek számát. Világszerte keresik a járművezető-képzés jobb módszerét, amely jelenlegi formájában a legtöbb országban alkalmatlan a járműforgalom támasztotta követelmények kielégítésére. Franciaországban például bentlakásos iskolatípust vezettek be, igen jó eredménynyel. Sok országban növelik azoknak a tanpályáknak a számát, ahol mesterségesen létrehozott kedvezőtlen útviszonyok mellett is oktatják a nagy sebességgel haladó jármű fölötti uralom megőrzését. A biztonság kérdéseivel foglalkozó szakemberek fontosnak tartják a járművezetők ismereteinek a bővítését. Elsősorban a járműdinamikára vonatkozókat, a kritikus helyzetek időben történő fölismerését, a partnerismereteket, amelyek lerövidítik a biztonságos vezetéshez nélkülözhetetlen tapasztalatszerzés idejét. Több sikeres változást vezettek be a forgalmi jelzőrendszerekben is. Ausztriában pl. a Bruck a. d. Mur és Graz köJó lenne osztályozni, vagy pontozni a járművezetőket. Ha bevezetnék ezt a rendszert — ami lehetetlen — akkor alkalmunk lenne bemutatni az elégtelen osztályzatot kapott vezetőket, és persze a jeleseket is. Az eset még viszonylag friss, ifj. Mang Ferenccel fordult elő. A 6-os úton Budapest felől jött Pécsre Skoda gépkocsijával. Az esti szürkület egyre erősebben váltott át sötétségbe és ilyenkor a fényszórók használata már kötelező. Vezetőnk is bekapcsolta a lámpákat, ám csak halvány gyertyaként világított a két fénytest. Paks határában járt és kénytelen-kelletlen csökkentette sebességét. Aztán egy sárga Wartburg megelőzte és intett Skodásunknak: álljon mögé, majd ő vezeti és segíti. Kis idő telt el, amíg összhangba került a két vezető, kialakultak a kölcsönös jelek. A Wartburg, mielőtt manőverbe kezdett, (mondjuk előzött), előbb tudzötti veszélyes szakaszokon a szabványtól eltérő, feltűnőbb és előjelzéses „Előzni tilos" táblákat helyeztek el. Az eddig gyakori előzéses balesetek száma ennek következtében jelentősen csökkent. .. Mindezek ellenére az 1979-es világstatisztika negyedmillió halálos és több mint 7 millió sérülései balesetet regisztrált, a tíz évvel ezelőtti 200 ezres halálos sérüléssel szemben. A baleseteknek mintegy 70 százaléka lakott területen következett be, 50-60 km/ó sebességmaximumok mellett. A gépjárművezetők részvétele a forgalomban közel 84 százalékos volt, de alig több mint 2 százalékuk esett baleset áldozatává. Ezzel szemben a kerékpárosok egynegyede, a gyalogosoknak közel háromnegyede, a forgalomban való részvételük arányát tekintve. Jelentős részben saját hibából. Megfontolást érdemlő adatok, amelyek egyben figyelmeztetnek: a valóban hatékony balesetelhárításnak legalább annyira kell törődnie a forga„- lom egyéb résztvevőivel, mint a járművezetőkkel — sőt a számokból ítélve még jobban. Búsbarna László tára adta a bajba jutottnak, és amikor a skodás intett, hogy érti, csak akkor előzött. így értek Pécsre nehéz 100 kilométer után. Ha ez most mese lenne, akkor úgy végződne, mint ahogy önök is gondolják. Megáll a két kocsi vezetője, megismerkednek, megbeszélik, hogy is zajlott az út. A skodás hálálkodna, a wartburgos mentegetőzne és mondaná: ez természetes. Nem így történt, köszönetre nem volt idő. A wartburgos megállás nélkül elhajtott, amiből arra lehet következtetni: valóban úgy véli, ez a gesztus természetes. Emiatt tehát csak a rendszámot ismerjük, és azt, hogy a kocsi sárga volt. Ezért szívesen teszünk eleget Mang Ferenc kérésének: köszönjük a segítséget! Megjegyzésként csak annyit; legközelebb a Skoda vezetője is segíteni fog ... Ebben biztos e sorok írója is ... Müller István Köszönet a segítségért Rendszám: ZC 99-12 Autózás széles gumikkal Az autóra haladás közben különféle erők hatnak, amelyek arra akarják kényszeríteni, hogy eltérjen a vezető elképzeléseinek megfelelő menetiránytól. Ha az úttest és a kerekek között nem lenne súrlódásos kapcsolat, a gépkocsi nem is tudna „ellenállni" ezeknek az erőknek. Ez a felismerés hozta létre azokat a gumiabroncsokat, amelyek már jó súrlódási tulajdonságokkal bíró futófelülettel rendelkeztek. Külön fejezet kezdődött o gumiabroncsok történetében, amikor rájöttek arra, hogy a rugalmas kerék arra is képes, hogy a síkjától eltérő irányban gördüljön. A stabilitás érdekében a gumiabroncsok — magasságukhoz képest — egyre szélesebbek lettek. A régi idők „virsli” gumijait egyre „testesebb” típusok váltották fel, újabban pedig a kocsi kontúrjából kinyúlóak sem ritkák. Különösen a legutóbbi években gyorsult fel a szélesedési folyamat, amelyben a verseny- és sportkocsi játszanak meghatározó szerepet. Néhány évvel ezelőtt még újdonságnak számított az ún. 70-es gumiabroncs, ami annyit jelent, hogy ez abroncs szélességének mindössze 70 százaléka a magassága. A legutóbbi sportautókra már 50-es abroncsokat szerelnek, tehát az abroncs kétszer olyan széles, mint amilyen magas. A „hétköznapi" autózásban persze nem olyan elterjedtek az ilyen különleges méretarányú abroncsok. A ma általános radiálabroncsok esetében 82 százalék körül van az említett érték, tehát például egy 155 SR 13 méretű gumi oldalfalmagassága 125 milliméterre tehető. Aki nagyon akar, vehet szélesebb gumit is, a 70, 60 és 50 százalékos gumik méreteit a szélesség és az arányszóm együttesen mutatja, pl. 155/70 SR 13. Aki ilyen extra széles kerekekkel akarja ellátni a kocsiját, számítson rá, hogy ki kell szélesítenie az autója sárvédőit. Nem szabad elfelejteni, hógy az eredetihez képest változtatott méretű gumiabroncsokhoz megfelelő méretű keréktárcsát is be kell szerezni. Kétszer is meggondolandó tehát az abroncscsere. A szélesebb gumiabroncsnak kétségtelen előnye, hogy jelentősen megnöveli az autó oldalirányú stabilitását. Az ilyen köpennyel jobban lehet manőverezni, gyorsabban és biztonságosabban lehet venni a kanyarokat. Az is kétségtelen, hogy a nagyobb érintkező felület következtében az abroncs élettartama megnő. Viszont hátránya a széles gumiabroncsnak, hogy vizes úton elveszíti jó stabilitását az autó, „sodródásra" hajlamossá válik, különösen akkor, ha nem elég mélyek a gumiköpeny hornyai. Az abroncscsere — ha kül- méretváltozással jár — a gépkocsi kilométerórájának működését is módosítja, e műszer ugyanis egy bizonyos kerék-, illetve gumiabroncs-mérethez van tervezve. Tudott dolog, hogy ugyanazt a távolságot két különböző kerületű kerék másmás fordulattal teszi meg (valójában a kerekek menet közbeni gördülési sugara a mérvadó, de az arányos a külsé kerülettel.) Ha például valaki egy nagyobb méretű diagonál gumiról áttér egy kisebb rádiói abroncsra, a különbség már 5—10 százalék is lehet. így előfordulhat, hogy csak 100 kilométert tettünk meg, miközben az óra 105—110 kilométert mutat. Ebből az a téves következtetés vonható le, hogy a motor fogyasztása csökken. Az elmondottak persze nemcsak a diagonál—rádiói abroncs- cserére vonatkoznak, hanem érvényesek lehetnek a széles gumiköpenyek cseréjére is.
