Budapest, 2006. (29. évfolyam)

6. szám június - Tükörtopik

BUDAPEST 37 :-(Tükörtopik:-) E HAVI SZÁMUNKBAN A FŐVÁROSI KÖZLEKEDÉS jobbítására vonatkozó felhívásra született hozzászólásokból válogatunk. A felhívást a főváros tette közzé honlapján, a budapest.hu-n, a válaszok az otíani fórumban születtek. aaron Kátyú mindenütt van. Ha már autóztál Bécs—Linz—Salzburg útvonalon az autópályán, akkor ismered azt a helyenkénti zakatolást, amely a régi M7-esről oly ismerős nekem. Ezt a technikát inkább ne, ha lehet... :) Nem minden arany, ami nyugati! A budapesti utak minőségének javítása kétségkívül az egyik legelhanyagoltabb feladata mind a kerületek, mind a főváros vezetésének. Na persze az is baj, hogy ha a Szentendrei úton javítás miatt lezárnak egy sávot, akkor a Budafoki útig ér a dugó vége. Nemcsak Demszkynek toll a fülébe, de a kertiletek is megérik a pénzüket, hiszen tényleg csak random rá kell pökni a függőleges térképre, és akármerre is folyik a létyó, arra biztosan kritikus az úthelyzet. Teszek nagy ívben a Lágymányosi hídra, a Nemzeti Színházra és minden egyéb „vívmányra" akkor, amikor havonta futóművet kell állíttatnom, és félévente lengéscsillapítókat cserélni a lukak (mit lukak — lövészárkok!) miatt. llff! kzsolt Mint mindenhez, a kátyúzáshoz is pénz kell. Ma a fővárosban folyik egy mellékutca-aszfaltozási program igen intenzíven. Ez gyakorlatilag kiváló kétsávos utakat jelent. Ide persze naponta vagy 10 autó hajt be, így forgalomtechnikai szempontból teljesen felesleges. Ha netalán valaki ide forgalmat terel, akkor az ott lakók (jogosan) annak kitiltásáért kiáltanak. Kérdés, ha, mondjuk, csak egy sávot csinálunk ezeken a helyeken, a megtakarítás segíthet-e a főútvonalak rendberakásán? meuropai Hogyan lehetne jobb utakat csinálni??? Vegyük át a civilizáltabb országok technikai szokásait! (Ausztria, Németország... ) Vagy legalább a nagyobb utakat, a nagy terhelésű útvonalakat kellene eszerint készíteni: a legjobb minőségű aszfalttal és abból is jó sokat -legalább 40 cm vastagságban -, így a kátyút el lehet felejteni! A mostani tendencia az, hogy gyenge minőségű aszfalt kerül az utakra, az is legfeljebb 20 cm vastag, de sok helyen láttam már 5-10 cm vastagságút is — persze ez a kátyúból derült ki! És ami még fontos, hogy a kátyúkat ne ideiglenesen foltozzák be, hanem szakszerűen körbevágva, lekátrányozva és rendesen letömörítve! Ha rendesen megcsinálnak egy foltot, az legalább 5-6 évig kibírja. Nem úgy, mint ami most van a városban: pár hónap, és felszakad... Fakutya Az a baj ebben az egészben, hogy az utakat CSAK (!) felújítják, vagyis kennek rá egy új kopóréteget. Az utakat építeni és megépíteni kell. nem pedig újítgatni. Meglátszik bárhol az elmúlt időszakjavítgatásán az eredmény, szinte egy év múlva már kátyúsodik és megy szél. Aztán még ott a téli sózás, ami ad neki rendesen. Miért van az, hogy Ausztriában, Szlovákiában 20 éve épült utaknak nincs semmi bajuk? Csakis a sózásra lehel viszszavezetni a gyorsan romló útminőségállagot. És hozzá a kampányszerűen hanyag alapmunkára, a CSAK felújításra! tox90 A Baross téri felszínrendezéshez: Sikerült követni azon budapesti gyakorlatot. hogy az eddig fenntartott tervekkel teljességgel ellenkező változat építtessen meg. Ez, mint mindig, üdvözlendő. A tervezők a tömegközlekedőkre is gondoltak. A „sávok szélesebbek lettek", hogy a villamos végállomása (mondjuk a 24-esé) véletlenül se kerülhessen utasbarátabb helyre. A beígért díszburkolatos gyalogoszóna teljesen eltűnt a süllyesztőben. A Baross-szobrot, gondolom, említenem sem kell. Az periig, hogy a 78-as busznál nem a belváros felé tartó irányba tettek utasvárót, evidens. A városvezetés újból sikeresen bebizonyította, hogy itt a közúté a jövő. Nesze neked Podmaniczky program! Neked neked. Budapest 60 százaléka (a városvezetés kedvéért: ezek, akik nem autóval járnak)! A budapesti ember nem hülye, s látja, mi történik körülötte. messenger Sajnos, ebben az országban, ha azt mondják útfelújítás, akkor az azt jelenti, hogy ideig-óráig jobb lesz az út, mint eddig volt! Hogy miért? Mert a magyarok nem tudnak európai színvonalú utat készíteni! Vagyis fél vagy egy év a (jó minőségű út) élettartama. Ezt látom, ezt tapasztalom nap nap után. Például: Hermina út, Városmajor utca, Határ út, stb. Feketelistát kéne készíteni a rossz minőségű utakat gyártó cégekről, és ezek nem pályázhatnának az útépítési tendereken! Csak azok a cégek kapnának munkát, amelyek a leghosszabb garanciális javítási munkát vállalnák az utak rendkívül gyors romlása miatt. De egyáltalán miért romlik ilyen gyorsan a magyar út minősége? kambekk Bocsássatok meg, csak egy ügyvéd barátom értetlenkedését tolmácsolom. Vajon amikor elhatározták a városházán. hogy felújítják a pesti alsó rakpartot, akkor még nem volt információjuk róla, hogy a munka megkezdésének időpontjában — százéves jó szokás szerint - elönti majd a víz a területet?! Miért is nem leheteti egy hónappal később megkezdeni a munkálatokat?! Kinek az érdeke, hogy kétszer (és kétes) minőségben kelljen dolgozni? A fölösleges torlódásokozásról nem is szólva... Aki tudja a választ, ne tartsa magában! benji Gratulálok! Nem az útfelújításai van a gondom, mert annak már rég itt lett volna az ideje, hanem azzal, hog)' sikerült úgy intézni az útfelújításokat, hogy még véletlenül se lehessen megmozdulni, illetőleg elkerülő utakat találni. Azt. hogy az alsó rakpartot elönti a víz márciusban, amikor elolvad a hó, senkit nem érdekel, legalább addig is lehet támasztani a lapátot jó magyar szokás szerint.