Békés Megyei Hírlap, 2003. július (58. évfolyam, 151-177. szám)
2003-07-16 / 164. szám
Hírek EletMód Labdarúgás Az Ausztriában túrázó Békéscsabai Előre FC csapata 6—1-re győzött. 13. oldal Kézilabda Megkezdte a felkészülést az NB l-es békéscsabai női csapat az őszi idényre. 13. oldal Első magyar Molnár Viktor személyében július 1-jétől új ügyvezető igazgató irányítja a Ford Motor Hungária Kft-t (FMH). A 33 éves szakember az első magyar, aki az FMH 1990-es megalakulása óta ügyvezető igazgató pozíciót tölt be a cégnél. Molnár 1994 óta dolgozik a Ford magyarországi generálimportőrénél, illetve legutóbb a Ford of Europe kölni székhelyén tevékenykedett. Guzzi sisakok A nagy múltú olasz motorkerékpár-gyártó, a Moto Guzzi a bukósisakok piacára igyekszik betörni. Ez bizonyára nem ütközik majd akadályba, fejvédői ugyanis éppoly egyedi formájúak, sportosak, s ötletesek, mint motorkerékpárjaik. Egy szabadalmaztatott működés révén a sisak nyitott állapotában az állrész visszahúzódik és záródik, a súlypont pedig mindig a maximális komfortpozícióban marad. A Moto Guzzi bukósisakok az XS (53/54) és XL (61/62) mérettartományban vásárolhatók meg, itthon a márka viszonteladóinál. Feljövőben az OMV Tizenkét éves fennállásának legmagasabb, 136,57 milliárd forintos nettó árbevételével zárta a 2002-es üzleti évet az OMV Hungária Kft. Az előző esztendőhöz képest ez 17,4 százalékos javulást jelent. Idén az Arai Hungária 55 egységet számláló töltőállomásláncának felvásárlásával, s ezzel a korábbi 113-ról 168 tagúra felduzzasztott magyar OMV-kúthálózat révén új fent jelentősen javíthat a magyar- országi eredményén és egyúttal növelheti piaci részesedését az OMV Hungária Kft. Mindeközben a nemzetközi OMV konszern is terjeszkedik, 2008-ig a 100 rml- lió lakosú Fekete-erdő, Fekete-tenger közötti európai térségben a jelenlegi tízszázalékos jelenlétét kétszeresére kívánja emelni. Sikeres rendőrök Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottságának a napokban Budapesten tartott sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a 2003. június 20. óta tartó fokozott közúti ellenőrzések rövid idő alatt is pozitív eredményeket hoztak. A rendkívüli intézkedéscsomag fő elemei között a forgalom segítése, a szabályokat durván megsértők menet közbeni kiszűrése „kivezeté- ses" módszerrel, az autópályákon, autóutakon, ezek bevezető útjain „teljes körű” ellenőrzés, valamint a „trükkös lopások” felszámolása szerepelt. A tartósan megfelelő állapotok elérése érdekében a jövőben sem áll le a munka - hangsúlyozták végül a rend- őrségi szakemberek. ______* Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat Ez a BMW nemcsak erőben más Utcai Safety Car Seat Leon Super Copa Kipróbáltuk a BMW 320dA Bátran állítható, hogy a kétliteres lökettérfogatú turbódízel motorok között jelenleg a BMW egysége az egyik legkorszerűbb és legjobb. A legmodernebb technológia alkalmazásának köszönhetően a teljesítmény a korábbi verzióhoz képest 136-ról 150 lóerőre emelkedett, a forgatónyomaték pedig 280-ról a tiszteletet parancsoló 330 Nm-es értékig kúszott fel. A kiváló öngyulladásos motor impozáns menetteljesítményekhez segíti a kis BMW-t. Mindössze 9,1 szekundumra van szüksége a százas tempó eléréséhez álló helyzetből, turbólyuknak szinte nyoma sincs, végig irdatlanul húz az erőforrás. A motor járása lenyűgözően sima, azért az igazsághoz hozzátartozik, hogy alacsony fordulatszámon és erőteljes gyorsításkor beszűrődik az utastérbe némi dízeles mormogás. Ellenben részterhelésnél, például országúton vagy autópályán egyenletes sebességgel haladva kis túlzással síri csendben siklik az autó - a gumi- és szélzaj elnyomja a motor hangját. A 320dA hajtásláncának egyetlen hibája talán csak az, hogy az ötfokozatú, automatikus erőátviteli egység a gázpedálon leadott utasításokra, valamint kézi kapcsolású üzemmódban kissé késve reagál. Az áttételeket azonban finoman, rángatásmentesen cseréli a szerkezet. A fokozatok elosztása kiválóan pasz- szol a motor karakteréhez, városi forgalomban és előzéseknél szemtelenül rugalmas az autó, míg autópályán a 160 km/óra is utazósebességnek számít, hiszen a fordulatszámmérő ekkor épphogy 3000 feletti értéket mutat. Természetesen nemcsak a széles és egyenes utakon élvezet hajtani a kétliteres dízellel felszerelt a BMW 320ÓA A csodamotor. Halk, bivalyerős és nem mellékesen A vevő döntheti el, hogy milyen stílusú legyen takarékos is a belső tér 3-ast. Kiválóan hangolt, jóindulatúan viselkedő futóműve, valamint remekül áttételezett kormányművé révén az erős motorral a kanyargós hegyi utak legalább olyan gyönyört tudnak okozni a vezetőnek, mint a stresszmentes vezethetőség a sztrádán. Városba érve pedig elég csak átlökni az automatika fokozatválasztó karját D állásba, s az mindent elintéz önállóan, persze a hátramenetet leszámítva. De mégiscsak lassan a testtel, mert mielőtt bárki megrohamozná a BMW-szalono- kat, tudnia kell, hogy középkategóriás prémiumtermék, a 320dA nem az a BMW, amf hat alatt van, vagyis hatmilliónál jóval drágább. Minimum 8,66 millió forintot kell leszurkolni érte! A BMW-emblémás autók nem olcsóságukról híresek. Mégis elgondolkodik a megvásárlásán az ember olyankor, amikor módja nyílik kipróbálni egyet. A BMW érzést a 320dA, azaz dízel- motoros, automatikus sebességváltós kivitelben éltük át. Összkerekes nyitott legenda Őszre elkészül a Porsche Carrera 4S Cabriolet, amely a márka legelső öszkerékhajtá- sú nyitott sportkocsija lesz. Az áráról egyelőre nincs információnk. A Porsche márkakereskedőinél októbertől vásárolható meg a vadonatúj 911 Carrera 4S Cabriolet modell, amely egyedülálló a márka történelmében, ugyanis a stuttgartiak először rukkolnak elő összkerék-hajtású nyitott sportkocsival. A vászontető 50 km/órás sebességig akár menet közben is gombnyomásra nyit- ható-zárható, az átalakulás mindössze húsz másodpercig tart. A négykerékhajtású topless Porsche orra leginkább a Turbo változatéra emlékeztet, míg a hátsó lámpák között átívelő díszcsík a Carrera 4S modellek sajáA 911 4S Cabrió egyedülálló értékekkel bír a sportkocsik mezőnyében tossága. Annak ellenére, hogy a kabrió kivitel hetven kilogrammal nehezebb a kupénál, menetteljesítményeik közel azonosak - amennyiben manuális sebesség- váltót társítanak a 3,6 literes, 320 lóerős boxermotorhoz, a nyitott gép 5,3 másodperc alatt gyorsul százas tempóra, s képes elérni a 280 km/órás csúcssebességet. A fékrendszer a maga 330 mm átmérőjű, belső hűtésű, perforált tárcsáival egyenesen a 911 Turbótól származik. ■ Célegyenesben a ring átépítése Befejező fázisához érkeztek hazánk Formula-l-es versenypályájának rekonstrukciós munkálatai. Az újjáépülő Hungaroring várhatóan július 23-án nyitja meg kapuit. Az 1986-ban átadott mogyoródi aszfaltcsík vonalvezetését immár harmadszor módosítják: 1989- ben a 3-as kanyar utáni S-kombi- nációt „egyenesítették” ki, 1997- ben pedig a boxutca és a felső paddock szélesítése a célegyenest „tolta” a főtribün felé. Ekkor a be- és kivezető kanyar íve változott, s a pálya felett átívelő gyalogos hidat is átköltöztették. Az idei, kb. 1 milliárd forintos beruházás az eddigieknél jóval komolyabb változásokat eredményez, minek köszönhetően a Hungaroring Európa egyik legkorszerűbb versenypályája lesz. A 202 méterrel A pálya teljes hossza 3971,8-ról 4384,08 méterre növekszik meghosszabbított célegyenes melletti partoldalon kap helyet az új, Gold 4-es lelátó. A korábbi Super Silver lelátót a pálya szemközti oldaláról költöztetik majd át. Mivel az építési munkálatok 22 hektárnyi új külső területvásárlást igényeltek, a palánk menti korábbi „majomtribün” (a kerítésen kívüli fákon fürtökben csüngtek a potyázók) is eltűnt, a Klubtribün pedig a Silver 1 lelátó jobb oldalára kerül. A Hungaroring alapterülete immár 130 hektár. A mérges külső a Leon Super Copa esetében nem csak látszat, a kocsi belül is agresszív A Seat Leon spanyolországi márkakupás (Super Copa) adaptációja az utcai „Leonok” izmosabb és sok részletében komolyabb fivére. Teljesítménye 251 lóerő, nyomatéka 320 Nm. Kell ennél több? A Seat Leon Super Copán - a szabályok engedte kereteken belül maximálisan kihasználták a súly- csökkentés „trükkjeit”, így a versenyváltozat súlyelőnye 302 kg! Az utcai Leon Cupra R-hez képest a félmeztelenre vetkőztetett belső, az alumínium taposólémez és pedálsor, a légzsákot nélkülöző OMP sportkormány, a Recaro sportülés, a hatpontos biztonsági öv, a tűzoltó készülék, a megemelt és megerősített sebességváltó-kulissza, valamint bukóketrec jelzi a kupaváltozat harcedzettségét. A manuális sebességváltó hatfokozatú. A kocsi első féktárcsája belső hűtésű, vastagsága 35, átmérője 360 mm, a radiális féknyereg pedig hat dugattyút mozgósít. Az első nyomtáv 103, a hátsó pedig 48 mm-rel szélesebb a privát Cupra R ezen dimenzióinál. És végül, de nem utolsósorban: a verenygép négyhengeres turbómotorjának teljesítménye 41 lóerővel és 50 newtonméter nyomatéki plusszal múlja felül a széria Cupra R 210 lóerős, 1,8 literes, négyhengeres, turbós erőforrását. E vérbőséget módosított elektronikával sportkipufogóval sikerült elérni. Arra már volt példa, hogy utcai autóból versenyautó készült, sőt, ez fordítva is igaz. Az azonban eddig példátlan, hogy egy F-l-es biztonsági autó kerüljön szériagyártásba. A Mercedes-Benz nemrégiben piacra dobta a tavalyi Formula-l-es szezon biztonsági autójának „utcai” másolatát. Az SL 55 AMG orrköténye a szélesebb levegőbelépő nyílásokkal és a kiegészítő olajhűtőrésekkel egy az egyben a 2001-es Safety Car mintájára készült, akárcsak a 19 colos, dupla- küllős könnyűfém keréktárcsák (elöl 255/35, hátul 285/30-as abroncsokkal). Persze nem csak az autó megjelenése hasonlít a biztonsági autóéhoz. Az 500 lóerős és 700 Nm-es forgatónyomatékot biztosító, kompresszoros AMG V8 motoron ugyan nem változA biztonsági autókkal akár versenyezni is lehetne, igaz, nem a Formula-1-ben tattak, ám a 380 milliméter átmérőjű, belső hűtésű kompozit féktárcsa, a rövidebb rugók és a keményebb lengéscsillapítók megegyeznek a megelőzhetetlen „F-l autóéval”. A futóműbeállítás pedig egyenesen a Safety Car pilótájától, Bernd Maylandertől származik. ■ BMW 320dA Összlökettérfogat: 1995 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 110 kW (150 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 330 Nm 2000/min Hossz./szél./mag.: 4471/1739/1415 mm Tengelytáv: 2725 mm Saját tömeg: 1505 kg Csomagtér: 4401 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,1 s Max. sebesség: 213 km/h Tesztfogyasztás: 7,7 I/100 km A modell alapára: 8 666 000 Ft Összegzés A BMW 320dA mindazt tudja, ami egy BMW márkájú járműtől elvárható. Vezetése még a lassan reagáló automatikus váltó ellenére is pompás szórakozás, kár, hogy birtoklása nagyon drága mulatság. Erényei és hibái ft - remek motor - magas ár- jó általános mi- - lassan rea- nőség gáló automatikus- gazdag felszereltség váltó
