Petőfi Népe, 2011. augusztus (66. évfolyam, 178-203. szám)
2011-08-16 / 191. szám
TomTom GOIOOO, a felsőkategóriás navigáló A hűtőventilátor javítása tanácsadó A kuplungos vezérlésreparálás bonyolultabb feladat A felsőkategóriás hordozható navigációs készülékek egyik legújabb darabja a TomTom GOlOOO-es. Bal felső sarkába integráltak egy körülbelül 2 mm vékony csíkot, amelynek megnyomása ujjbeggyel kevésbé, körömmel talán egyszerűbben, gyorsabban megy. A folyadékkristályos kapacitív, ujjérzékelős kijelző nagy dobás, nem szükséges a kezeléshez speciális ceruza, a „Térkép megtekintés” módban pedig kétujjas zoomolásra is van lehetőség. Megújult a kezelőfelület, az ikonok nagyok, a felkínált funkciók használata egyértelmű. Bevitelkor megadhatunk pontos címet, koordinátákat, de érdemes a gazdag hasznos helyek (POI) menüben is válogatni. Utóbbi esetben nemcsak az adatállomány részletes (hotelek, benzinkutak, éttermek listája stb.), hanem az azokhoz tartozó kontaktok is. m Villámgyorsan lehet vele megtervezni az útvonalat. Akiválasztott szállodához például adott a pontos cím, a telefonszám, a weboldaluk és az e-mail-címük is. Amennyiben össze van kötve a mobiltelefonunk a navival (széria a Bluetooth funkció), akkor az érintett hotelt gombnyomásra tárcsázza is a GOlOOO-es. A 2D-s és 3D-s grafika nagyon látványos, kereszteződésekben sávasszisztens könnyíti meg az eligazodást. Egy ausztriai kiruccanás alkalmával örültem, hogy a szoftver részletes előretelepített adatbázissal rendelkezik a sebességmérő kamerákat illetően. A nagy teljesítményű processzor jóvoltából az útvonaltervezés még akkor is villámgyors, ha több országon keresztül kell végrehajtani a kalkulációt. A töltőkábelbe épített TMC-vevő itthon is működik, felhívja a figyelmet a forgalmi akadályok miatt várható késésre, annak okára (építkezés, baleset, torlódás). A GOlOOO-es 45 európai ország térképével rendelkezik, ajánlott fogyasztói ára 72900 forint. ■ Molnár J. A vízhűtésű motorokban a hűtőközeget a külső levegő áramoltatásával egy soklamellás hűtőben hűtik. Ha a levegő nem áramlik, a hűtő a hatékonyságát veszti. Dombóvári Mihály A vízhűtésű motorok üzemeltetése során léteznek olyan üzemi állapotok, amikor a folyadék intenzív hűtése nem kívánatos. Ilyen a hidegüzemi ciklus, vagy az alacsony külső hőmérséklet melletti üzemeltetés, illetve fennállhatnak olyan egyensúlyi állapotok, amikor a menetszél is elég a hűtővíz üzemi hőfokon tartásához. Minden más esetben azonban gondoskodni kell arról, hogy a hűtőn megfelelő mennyiségű levegő áramoljon át, azaz a hűtőközeg ne érhesse el a forráspontját. Ráadásul minél magasabb a környezeti hőmérséklet, annál több levegőt kell átáramoltatni ugyanakkora hűtési teljesítményhez. A levegő hűtőn át való áramoltatásához ventilátorokat alkalmaznak. A 70-es évek előtt többségében állandóan hajtott ventilátorokat alkalmaztak, ami alapvetően néni' rossz megoldás. Hátránya viszont, hogy akkor is hajtott a ventilátor, amikor nincs szükség a hűtőhatás- g ra, folyamatosan „lopja" a motor § teljesítményét, valamint előfor- | dúlhat olyan alacsony fordula- | tú, de terhelt üzem, amikor a | hatékony hűtéshez szükséges s légmennyiséget a ventilátor nem képes szállítani az alacsony fordulat miatt. Később a ventilátor üzemét szabályozhatóvá tették. Erre két megoldást dolgozott ki az autóipar: a tengelykapcsolós, illetve a villanymotoros hajtást. így a ventilátor csak akkor dolgozik, ha szükség van rá. Természetesen mindez azt is jelenü, hogy az autó újabb hibalehetőséggel gazdagodott... A villanymotor hajtotta ventilátorok hibája könnyebben lelepA gyártó nem hagyott túl sok helyet a csavarok meghúzásához. Úgy gondolták, nem kell majd cserélni. lezhető - ha baj van, nem forognak a lapátok. A hiba lehet elektromos jellegű, tehát a kapcsoló hőgomba, vagy a hajtómotor de- fektje. A motorhiba gyorsan kiszűrhető, ha egyenesbe kap áramot a motor. Ha működik, akkor tovább kell keresni a hiba okát a csaüakozóknál és a hőgombánál. Az autóipar a hűtőventilátorok tengelykapcsolójaként úgynevezett viszkókuplungot alkalmaz. Ezeket a szerkezeteket elméletileg az autó teljes élettartamára tervezik, de azért jellemzően el szoktak romlani. A hibájuk nem feltűnő, hiszen a ventilátor pörög, valamennyi hajtást mindig átvisz a viszkó - a tengelykapcsolóban hőre sűrűsödő anyagot alkalmaznak, amely összeállva megragadja a hajtandó és a hajtó tengely lapátozását egyaránt. Továbbá a biztonság kedvéért egy hőre kinyújtózkodó fémlapot is felszerelnek a gyártók, amely szintén összeszorítja a két elforgó részt, ez is nehezíti a hibafeltárást. A javításra csak a csere a megoldás - ha kiszerelve például csavarokkal rögzítik a két elforgó részt, az szükségmegoldás lehet csak, hiszen a tengelykapcsolós lapátokkal tervezett hűtőrendszerű motoroknál a megfelelő hőháztartáshoz szükséges a szabályozottan változó hűtőteljesítmény. A viszkók nem a legolcsóbb alkatrészek, és a cseréjük sem mindig egyszerű. Előfordul, hogy egyáltalán nem lehet hozzáférni, hiszen a fó'tengelyvégre szerelt lapátot rögzítő csavart oldani kell, és a lapátokat le kell húzni a tengelyről - ehhez kell a hely. Jobbik eset, ha a hűtő kibontása nélkül „trükközhet” a szerelő AZ ÁLTALUNK FOTÓZOTT eset szerencsés volt, a hűtő kibontása nélkül sikerült meglazítani a rögzítőcsavart - ehhez a szerelői trükk a műanyag légterelő meglazítása, amely mögött benyúlva lehetett hozzáférni a lapát arcfelületéhez. A ventilátor a viszkóval és a légterelővel együtt jött ki. A kiszerelt lapát közepéből ki kellett csavarozni a régi viszkót és behelyezni az újat. Ezután az egész mehetett a helyére némi türelemjátékkal, és nem feledve, hogy balmenetes a rögzítőanya. A szerelési időigény egy órán belüli, az adott típusra szabott viszkóárak 25 000 és 76 000 forint között mozognak. (Cikkünk elkészítéséhez az Istvánkó Bosch Car Service nyújtott segítséget.) Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTO «.MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PENTEK MINDMEGETTE SZOMBAT CSALÁD «.NEVELÉS Óriási beruházás a C-osztályhoz A MERCEDES kétmilliárd dől-' láros fejlesztést végez amerikai gyáregységében két év alatt: a tuscaloosai üzemben - amelyben az ML, R és GL modellek készülnek - is gyártják majd a C-osztály következő generációját. Nem számítottak ekkora sikerre A doge journey Fiat-jelvé- nyes változatára, a Fiat Freemontra olyan nagy a kereslet Európában, hogy a mexikói gyár kapacitását havi 3000-ről 4000-re emelik, mert a tervezett 13 ezer helyett a rendelések száma elérte a 16 ezret. Erre még a Fiat sem számított. Tisztább, takarékosabb A Peugeot mostantól Euro- 5-ös motorokkal szállítja az összes Expert és Boxer modellt. Emellett a Partnerből létezik már e-HDi kivitel is, mely takarékos 1,6 literes, 90 lóerős dízelmotort és start-stop rendszert vonultat fel, illetve opcióként robotizált váltó is elérhető hozzá. Érdemes ellenőriztetni a motor állapotát tényfeltárás Van okunk gyanakodni egyes használt kocsiknál, mert a kilométeróra mást mutat Talmácsi Hondával robogózik Használt autó vásárlása előtt mindenképpen érdemes ellenőriztetni a kiválasztott kocsi motorjának állapotát. Sajnos még ma is jellemző, hogy a használt kocsik többségének kilométerszámlálóját visszaállítják, mert 150 000 futott kilométer felett igen nehéz eladni itthon egy autót. A hamis futásteljesítmény persze nem javít a jármű állapotán, így a váratlan pénzkiadást érdemes megelőzni. A dugattyús motorok belső kopottsága jól ellenőrizhető a kompresszió és a nyomásveszteség mérésével. Az előbbit kézi kompressziómérővel végzik, amelyet a kiszerelt gyújtógyertya fészkébe illesztenek. Miután csatlakoztatták a kompressziómérőt és az összes hengerből kiszerelték a gyújtógyertyát, átforgatják az ön- indítóval a motort. Ezt annyiszor kell megtenni, ahány henger van. A műszer a hengerben felépülő nyomás mértékét méri, ám ebben bőven lehet hibaszázalék (szerelői hibától az akku töltöttségéig). A műszer által rajzolt görbéken látható, mekkora nyomás alakult ki. A gyártók 10 bar alatti értéknél javasolják a felújítást. Fontosabb viszont a mérésnél a szerelői tapasztalat, s hogy látható-e a hengerek közötti eltérés. Ha alacsony a mért érték, tovább tesztelhető a motor. Egy kevés olajat közvetlenül a hengerbe töltve és újra mérve az adott hengert, megA műszert nem lehet becsapni, kimutatja a hamis futásteljesítményt állapítható, hogy a henger vagy a gyűrűk és a dugattyúk kopása-e a hiba, netán a szelepeké. Ha a mért érték nem változik lényegesen, utóbbi a probléma, ha javul, akkor a csúszó részek kopottsága a veszteség oka. A nyomásveszteség mérésekor a kiszerelt gyertya furatába csatlakoztatnak egy tömlőt, amelyen nagy nyomású levegőt fújnak be. A mért hengerben a dugattyú holtponti helyzetben áll, azt vizsgálják, hogy a befújt levegő hány százaléka tud elszökni. 10-12 százalékos érték utal a motor jó állapotára, a 20 százalék feletti adat már a mielőbbi javítás szükségességét jelzi. ■ A 125 cm3-es kategóriában világbajnoki címet szerzett motorosunk, Talmácsi Gábor egy Honda SH300-as robogóval közlekedik Pesten. A Honda Hungary által felajánlott kétkerekű nemcsak praktikus a nyári melegben, hanem gyorsabb is a nagyvárosban. A Hondához egy új bicikliszállító rendszert is bemutatott, amely az összes Honda személyautóhoz elérhető. Az összehajtható kerékpártartót a vonószemhez lehet rögzíteni. A két kerékpárt is szállítani képes elemet rendszámtáblatartóval és lámpákkal is ellátták. A Honda kínálatában kerék párok is szerepelnek. ■ 4
