Petőfi Népe, 1993. június (48. évfolyam, 125-150. szám)
1993-06-24 / 145. szám
8 REPÜLŐK—REPÜLŐORVOSOK 1993. június 24., csütörtök Űrutazás parkolópályán Tizenhárom éve már, hogy az In- terkozmosz-program keretében Va- lerij Kubaszovot és társát, Farkas Bertalant ünnepelte a világ. A sikeres űrutazásuk évfordulója alkalmából Kecskeméten, a Repülőorvosi Kutatóintézetben gyűltek össze azok a szakemberek. A régi barátok és kollégák közül szinte valamennyien itt voltak azok, akik annak idején részt vettek a nagyszabású tudományos program kidolgozásában, az űrhajósok kiválasztásában és felkészítésében. A visszaemlékezések, a közös munka kisebb-nagyobb történéseinek felidézése alkalmával számtalan olyan részlet hangzott el, melyeket a kívülállók, a nagyközönség előtt még mindig ismeretlen. Ezekből is válogatva idézzük fel a találkozó egyik érdekes pillanatát. Farkas Bertalan ugyanis az akkori élményeiről szóló beszámolóját egy még ma is nagyon aktuálisnak tűnő kérdésre adott válasszal kezdte, melyet űrutazása óta már sokszor megfogalmaztak az érdeklődők: — Szerettem volna egy igazi szenzáció hírével érkezni Kecskemétre — mondta. Igazán jó lett volna itt bejelenteni, hogy egy újabb magyar űrhajós útját készítjük elő a közeljövőben. Sajnos, ilyesfajta hírrel egyelőre nem szolgálhatunk! Bármennyire is szeretnénk, úgy tűnik, ez a kérdés ma nem aktuális. Pornófilm a világűrben Az Interkozmosz űrrepüléseire minden ország űrhajósa vitt magával egy videokazettát az űrállomásra. A magyar asztronauta videóanyagát Zsurzs Éva állította össze, a zsűriző bizottságnak pedig dr. Bognár László pszichológus főorvos is tagja volt. — Többféle elvárásokat fogalmaztak meg a filmmel szemben. A nemzeti jelleg megőrzésével internacionalista szellemiséget kellett sugároznia, s a művészi színvonala mellett követelmény volt a szórakoztató jelleg is. A mi anyagunk bizony elég vegyesre sikerült. A Szózattal kezdődött, aztán egy összeállítás következett az Országházról. Volt benne vers, szerepelt a Magyar Néphadsereg művészegyüttese, de még a családról is szó volt. Sőt egy szűk, testhezálló ruhában Szűcs Judit is szerepelt benne. Ritter elvtárs, a zsűri feje hirtelen felkiáltott amikor meglátta: Állj! Mi ez? Erre megmagyarázták, hogy Farkas Berci kedvenc énekesnője Szűcs Jutka, hát gondolták, elfér a kazettán ez a dal. — Szó sem lehet róla! Mit gondolnak az elvtársak, ha majd a hónapok óta nőket nélkülöző szovjet űrhajósok meglátják a csinos énekesnőt? Mi lesz majd szegény Bercivel, ha ezek a kiéhezett orosz fickók... szóval értik elvtársak? — Szűcs Jutka téhát ugrott az űrvideóból. Néztük tovább a filmet. Nemsokára egy cirkuszi attrakció következett. Ebben egy hölgy rövid szoknyában produkálta magát. Az egyik dobásnál azonban egy pillanatra meglebbent a szoknya és kivillant a hölgy lába. — Állj! Mi volt az, ami ott kivillant? — kérdezte Ritter elvtárs. — Szó sem lehet arról, hogy ilyesfajta jeleneteket nézzenek az elvtársak a világűrben! — Szóval a vége az lett, hogy elkészült az abszolút szexmentes film, amit a Berci fel is vitt magával. Néhány hónappal a végleges változat elkészülte után Moszkvában a szovjetek felajánlották, hogy nézzük meg, ők milyen filmet küldenek fel.!? Gondoltuk jó kis csasztuskák lehetnek benne, de mit volt mit tenni, beültünk a vetítőterembe, jöjjön, aminek jönnie kell! Soha nagyobb meglepetés nem ért bennünket! Az első kockák után elállt a lélegzetünk: egy, a ZDF által készített csodálatosan szép, ízléses pomófilmet láttunk. Gyönyörű emberpár szeretkezett. Volt lágy zene, sejtelmes gyertyafény — kiesett a toll a kezünkből. Megkérdeztük, hogy nem ártanak-e az ilyesféle izgalmak a sokat nélkülöző fiúknak? — Ugyan — felelték az oroszok. — Az asztronauták egész nap szigorú időbeosztás szerint dolgoznak. Néha emlékeztetni kell őket, hogy milyen szép is a földi élet... B. J. Mit tud a MiG—29-es? # A korszerű vadászgép. A Magyar Honvédség még ebben az évben MiG—29-es elfogó vadász- repülőgépeket kap Oroszországtól, a volt Szovjetunió államadósságának törlesztéseként. Felmerül a kérdés: mennyire korszerűek, s vajon mire képesek ezek a gépek? Ezt a típust a Mikojan tervezőintézetben, a MiG—23 utódjaként a nyolcvanas évek közepén fejlesztették ki, s 1984-ben állították rendszerbe a Szovjetunió légierejében. Két Tumanszkij R—-25 típusú utáné- getős gázuturbinás sugárhajtóművel van felszerelve. Merev szárnyú elfogó vadászgép. Hagyományos sárkány- és futómű-elrendezésű típus, melyen a kettős hátranyilazott vízszintes vezérsíkok egyúttal magassági kormányként is szolgálnak. Az osztott, függőleges vezérsíkok a törzs két oldalára kerültek. A törzsbe épített hajtóművek levegő-beömlő- nyílásait kétoldalt, a számytőnél helyezték el. A repülőgép alaprendeltetése a légifölény kivívása, fedélzeti fegyverzete is ezt a célt szolgálja. A bal számytőbe egy 30 mm űrméretű gépágyút építettek, melynek tűz- gyorsasága 2500 lövés percenként. Hatékonyságát lézeres távolságmérővel növelték. Fedélzeti rádiólokátora viszonylag korszerűnek mondható, impulzusüzemű, Doppler-lokátor. Felderítési távolsága 100 km feletti, a célok megsemmisítése 80 km körül történhet. A MiG—29 képes a saját repülési magasságánál alacsonyabban és a földközelben repülő célok megsemmisítésére is. A MiG—29 elfogó vadászgép a szovjet repülőgépipar egyik legkeresettebb terméke a nemzetközi kereskedelemben. Több ország vásárolt már belőle. Nyugati szakértők szerint ez a géptípus vetekszik a kategóriájába tartozó F—16 és F—18 vadászgépekkel. így már érthető, hogy a világpiaci ára miért 18 millió dollár. Kenyeres Dénes • A világűrben bolyongó műholdak szemszögéből így látszik földünk, a kék bolygó. Az 1989-es párizsi repülőtechnikai bemutatón és technikai kiállításon osztatlan sikert aratott a MIG—29-es elfogó vadászrepülőgép, nagy érdekelődést váltva ki a szakértő közönség körében. A repülőgépbe K—36 típusú katapultülés van beépítve. A berendezés életet mentett... Anatolij Kvocsur berepülőpilóta 1989-ben a vadászgép együléses harci változatával alacsony magasságban, nagy állásszögű repülést hajtott végre. Éközben észrevette, hogy az egyik hajtóművébe madár került, s a működése ennek következtében leállt. A gép sebessége ekkor kisebb volt, mint amennyi az egy hajtóművel való repüléshez szükséges. A magassága viszont nem volt elegendő a zuhanással történő gyorsításhoz. Az aszimmetrikus tolóerő miatt a repülőgép azonnal bedőlt, majd függőleges irányú zuhanásba kezdett. A berepülőpilóta csak ebben a helyzetben tudta elhagyni a gépet. Pillanatokon belül kellett döntenie. Nagy lélekjelenléttel, sikeresen hajtotta végre a katapultálást. A repülőgépvezető túlélte ezt a veszélyes műveletet — Kvocsur megmenekült. A mentőemyője közvetlenül a földetérés előtt lobbant be. Természetesen a világsajtó is hírül adta a katapultálást. Ez a szerencsés kimenetelű repülőbaleset is hozzájárult a gép jó hírnevének elterjedéséhez. A MIG—29 elfogó vadászrepülőgép NATO-kódneve Falcrum. A nyolcvanas évek második felében megépítették a repülőgép haditengerészeti változatát is, amelyet a Tbiliszi repülőgép-hordozó anyahajón sikerrel alkalmaznak. K. D. Hogy történt? 1980. május 26-án este a Magyar Televízió váratlanul megszakította adását, ami csak a legritkább esetekben fordult addig elő. A képernyőn kisvártatva a bajkonuri űrközpont képe jelent meg, a kilövőállványon a startra váró Szojuz—36 űrhajóval. Amit a bemondó ekkor közölt a nézőkkel, igazi bombaként hatott: az első magyar űrhajós perceken belül felemelkedik a világűrbe. A nézők lélegzetvisszafojtva izgulhatták végig a start pillanatait, de azt csak a legbeavatottabbak tudták, hogy a valóságban a Szojuz—36 ekkor már fél órája a világűrben repült. A szovjetek most is biztosra mentek: ha esetleg valami katasztrófa történik, a televízió nem szakítja meg adását, s ki tudja, mikor hallottunk volna akkor Farkas Bertalanról! Szerencsére, a start sikerült... Ki döntött? A 80-as évek elején a szovjetek újra elkezdtek sakkozni az esetleges személycserékkel — mesélte Farkas Bertalan. A kérdés az volt, hogy melyik páros megy. Dzsanibekov korábban, egy alkalommal félrevont, és közölte, hogy mi ketten megyünk, de mégis Kubaszov lett a szovjet jelölt. Az újabb variációk felmerülésekor Kádár János megkérdezte a szovjeteket: voltaképpen mi a gond ezzel a Farkas Bertalannal? Nem nagyon tudtak mit mondani. Ezért azt felelték, voltaképpen nincs probléma. — Akkor maradjon továbbra is ő a jelölt...! A világűr távlatából A Royal Air Force vendége volt Nemrég még elképzelhetetlennek tűnt, hogy egy magyar katona a Királyi Légierőnél tanulmányozhassa az ott folyó munkát. Dr. Szabó Sándor százados, a Rovki njagasságélettani osztályának orvosa az első volt, aki Kelet-Európából Famborough-ba eljutott, a Brit Repülő- és Űripari Létesítmény egységeibe. A kéthetes tanfolyamról az újságból értesült, s az utazás előtt kéthónapos intenzív nyelvtanfolyamon vett részt. ' — Hogyan fBgadták"a magyár katonatisztet Angliában? a ‘ — Rendkívül kedvesek voltak, többször hangsúlyozták, hogy a „falon túlról” elsőként jutottam el hozzájuk. A tanfolyamon egyébként én voltam az egyetlen katona. Sokan magánorvosi tevékenységük kiegészítése érdekében vettek részt az előadásokon. Mert Angliában, ha egy orvos elvégzi ezt a tanfolyamot, a saját rendelőjében is vizsgálhat magán- és kereskedelmi pilótákat, ami jelentősen növeli a bevételét. — Mennyire szigorú az ellenőrzés ezen a támaszponton? — Maga a komplexum nem a légierő bázisa. Van itt viszont egy királyi repülőüzem, egy, a Rovkihoz hasonló orvosi intézet és még több, félig-meddig önállóan működő intézmény. Ami a szigorúságot illeti: vészesen komolyan vesznek mindent. Fotózni például szigorúan tilos és a létesítményen belül több helyen plakátok figyelmeztetnek az IRA veszélyre, és általában a terrrorista támadásokra! — Milyennek látta az angolok technikai felszereltségét? — Orvosbiológaiai műszerezettség terén nincs mit szégyellnünk, áll- juk'velük a versenyt. Kétségtelen, hogy jó érzés volt ezt látni. — Az orvosi tudományos újdonságokon túl mi ragata meg legjobban a figyelmét? — Például az az igazságügyi orvosi intézet, mely Európában egyedülálló abban, hogy a légi katasztrófák után maradt roncsok, maradványok alapján rekonstruálni tudják a baleset okait. Itt vizsgálták a líbiaiak által lelőtt Boeing gépet, vagy például a Rotterdamban lezuhant Jumbó fekete dobozát. De a különböző becsapódások hatásait vizsgáló kutatások is érdekesek voltak, nem is beszélve az összehasonlítás ezernyi más lehetőségéről. No és persze az is óriási élmény, hogy a Royal Air Force vendége lehettem... - Bán Cseh vendégek Kecskeméten • Életet mentett. Orvosok a repülés szolgálatában # A vendégek Kecskeméten először a reptérre látogattak. Ezekben a napokban katonaorvos- küldöttség élén hazánkban tartózkodik a Cseh Köztársaság hadserege egészségügyi szolgálatának a főnöke, Dr. Milan Suchomel orvos vezérőrnagy. Kedden, magyarországi látogatásuk első napján a küldöttség megtekintette a budapesti Tiszti Kórházat és a Központi Katonai Kórházat. Ezen a napon fogadta őket dr. Svéd László orvos ezredes a Magyar Honvédség Egészségügyi Szolgálat Főnöke. Tegnap Kecskeméten, a Szentgyörgyi Dezső Harcászati Repülőezred vendégei voltak. Itt Karmazsin Sándor alezredes, az alakulat parancsnoka köszöntötte a delegáció tagjait, majd a kölcsönös bemutatkozás után együtt ellátogattak az ezred gyengélkedőjére. A csapat egészségügyi szolgálata tevékenységéről, szerepéről dr. Tóth László orvos főhadnagy, az repülőezred egészségügyi szolgálatának főnöke tett jelentést, bemutatva a rangos vendégnek az intézmény fogászati, általános rendelőjét. Á tábornok megtekintette a gyengélkedőn ellátásban részesített fekvőbetegeket is. A vezérőrnagy élénk érdeklődést tanúsított az ezred személyi állománya, főleg a repülőgép-vezető állomány egészségi ellátásáról, kondíciójának megőrzéséről. A repülőtéri látogatás után a cseh katonai küldöttség felkereste a kecskeméti honvédkórházat és a Repülőorvosi Vizsgáló és Kutató Intézetet, ahol a parancsnokok adtak tájékoztatást intézményük életéről. Ellátogatott a Városházára, a Polgármesteri Hivatalba. A hazánkban tett látogatása során a tervek szerint felkeresnek még több szárazföldi egységet tapasztalatszerzés céljából. — K — zött dolgozók kivizsgálását is. Ilyenek például a bányászok, a sportolók és az újságírók is. — Mennyire megbízható a vizsgálatok eredménye? — Ha bármi baj van, arra mi fényt derítünk. De tanácsot is adunk, hogy hol érdemes a kezelést folytatni. Persze, a legmegnyugtatóbb az, ha semmi komoly bajt nem találunk. Dr. Remes Péter orvos ezredest, az intézet parancsnokát az itt folyó kutatómunkáról kérdeztem. — Tevékenységünket egyrészt a repülőorvostan területén folytatjuk —- ebből a szempontból a Rovki bázisintézetnek számít. Másrészt a többi magyar kutatóintézettel együttműködve űrorvostani kutatásokat is végzünk. Több területen komoly eredményeket értünk el. Például mozgáskorlátozottság és súlytalanság állapotában vizsgáltuk a kedvezőtlen élettani hatásokat — kísérleti állatokon. Az így szerzett tapasztalatokat természetesen az űrkutatásokban lehet hasznosítani, hiszen ezek a vizsgálatok szorosan összefüggnek a munkavégző képesség csökkenésével. Részt veszünk továbbá egy olyan harmadik generációs műszer és módszer kifejlesztésében, amely az extrém környezeti körülmények esetén tudná mérni az információs feldolgozó képesség mutatóit. A laikus olvasó számára is érdekes lehet az úgynevezett biológiai fekete doboz kifejlesztése, amely a katasztrófák, balesetek során szolgáltatna rendkívül fontos adatokat a szakemberek számára... - Bán János • Farkas Bertalan a kórház visszatérő vendége. A honvédkórházról szinte mindenki pontosan tudja, hol van, s milyen intézmény. A Rovkiról viszont talán csak a beavatottak ismernek részleteket. Pedig, mint az ebben az összeállításunkban is olvasható, itt történt az első magyar űrhajós kiválasztása, és jó néhány tudományos kísérlet megtervezése is. Dr. Csen- gery Attila orvos ezredest, a repülőorvosi bizottság elnökét arról kérdeztük, milyen munkát végeznek ma az intézetben? — A Rovki több feladatot is ellát. Egyrészt itt történik a pilóták alkalmassági vizsgálata, felülvizsgálata. Rendszeres időközönként hívjuk be őket, óriási felelősséggel jár annak megállapítása, alkalmas-e a pilóta a repülésre, vagy sem? Nyilvánvaló, hogy egy ilyen döntés komoly egzisztenciális következményekkel jár, de szerencsére a hajózok jól tudják, hogy mindez az ő érdekükben történik. Amikor személyesen elbeszélgetünk velük, őszintén elmondják problémáikat. Megbíznak bennünk. Szerencsére nagyon jó kapcsolat alakult ki velük a sok-sok év után. Feladataink közé tartozik a gyógyítás is, amennyire lehetőségeink engedik. A honvédkórházban orvosaink folyamatosan szélesíthetik gyakorlati ismereteiket. Említhetem ezeken felül a jelöltek, és a nem szokványos munkakörülmények köA MIG—29-es főbb adatai Számyfelület: 34,4 négyzetméter. Fesztávolság: 10,25 méter; Magasság: 4,9 méter; Szerkezeti tömeg: 7800 kilogramm; Üzemanyag mennyisége: 4500 kilogramm; Hasznos terhelés: 4000 kilogramm; Felszálló tömeg: 16900 kilogramm; Max. felszálló tömeg: 18000 kilogramm; Személyzete : 1 fő; Legnagyobb sebessége: 2240 km/ó; Szolgálati csúcsmagassága: 17000 méter; Fegyverzete hat darab irányított levegő—levegő rakéta, de a földi célok megseju- misítésére, más, nem irányított rakéták és különböző bombák is felfüggeszthetők. Aki MIG-ből katapultált
