MSZMP Budapesti pártértekezletei (HU BFL - XXXV.1.a.2.) 1962
1962-10-31 3. öe. - 1962_PE 3-II/250
21 150 gépkocsik jelentős részét pótolni lehetne s a közhasználatú, és célfuvarozási vállalatok kapacitásának jobb kihasználásával, ami még azzal az előnnyel is járna, hogy közületeinknél jelentős mértékben elavult gépkocsipark egy részét selejtezni is lehetne. MÁVAUT a távolsági személyszállítást a gépkocsi közlekedésben a nagybudapesti székhelyű MÁVAUT látja' el. A szállitott utasok számának, mint a teljesitett utas km.' számának emelkedése jelentős mértékben meghaladja a járműállomány, illetve a jármübefogadóképesség fejlődését. Ebből kifolyólag a MÁVAUT vonalain gyakran jelentkeznek torló/ dások, gyakori a zsúfoltság, és évek óta állandó problémát jelent az utasok lemaradása. \ 1959-hez képest a járműállomány 1961. végére 52 %-kal, a teherbirása 43 %-kal, a szállitott áruk súlya 63 %-kal, a teljesitett ' árutonnakm. 144 %-kal emelkedett. Bár az elmúlt években egyes időszakokban bizonyos szállitási kapacitás-hiány mutatkozott, lényegében a TEFU országosan és nagybudapesti viszonylatban is, szállitási feladatait megoldotta. Autójavító ip r r. A gépkocsipark alaptípusát képező normál Csepel kocsik javítási átfutási ideje évről-évre csökken. Hasonló tendencia érvényesül néhány egyéb tipusnál is. Egyes tipusok átfutási ideje gyakran nagymértékben növekszik, ennek megfelelően nőnek a javítási költségek is. A Csepel 350. tip. tehergépkocsi két nagyjavítás közötti futási teljesítménye 1959-61. között mintegy 4,5 %-kal csökkent. A KPM kezelésében lévő Csepel gépkocsik fenntartási költségei 10-18 %-os emelkedést mutatnak. Ezek a problémák döntően a javítások minőségi hiányosságaira vezethetők vissza. A jármüveket üzemeltető szervek nem fordítanak kellő gondot a jármüvek üzemközbeni rendszeres fenntartására, ami a gépjármüvek átlagos állapotának nem kielégítő voltát, üzemeltetési, fenntartási és javítási költéseinek pedig emelkedését idézi elő.
