Zalai Magyar Élet, 1942. február-március (3. évfolyam, 36-71. szám)
1942-02-23 / 43. szám
2 HAomAipr 1942 február 23. Viíéz Horthy István ko rmány zóhely ef f es éleiéből Az 1930 év őszén tért vissza külföldi tanul many útjáról Budapestre Horthy István és mint szerződéses főmérnök és az autóbusz- psztáiy főnökhelyettese, a MÁVAG szolgálatába lépett. 1933-ban az üzem vezérigazgatója, vitéz Markotay Welsz Jenő, megbízta a vezér- igazgatóhelyettesi teendők ellátásával. Ekkor széleskörű külföldi tapasztalatai, sokféle és kitűnő nyelvismerete folytán az üzemnek kiviteli cikkeivel kapcsolatos ügyeket bízták reá. Ezzel kapcsolatban sok külföldi utat tett. így Németországban, Svédországban, Hollandiában, Franciaországban. Egy alkalommal nagyobb tétel vasúti vastalp megrendelésének megszerzéséről lévén szó, ennek a hazai ipar szempontjából igen jelentős üzlebiek érdekében hosszabb időt töltött Perzsiában. Több ízben megfordult hivatalosan Törökországban is. 1933-ban műszaki tanácsossá, 19354>eti igazgatóhelyettessé, 1237-ben igazgatóvá lépett elő, 1938 júliusában pedig a MÁVAG vezér- igazgatóhelyettesévé nevezték ki. A következő esztendőben pedig már a vállalat vezetésével is megbízták. A MÁVAG üzletmenete és foglalkoztatottsága rendkívül örvendetesen föllendült az alatt az idő alatt, amelyet Horthy István a vállalat élén töltött. Jellemzően mutatja ezt az, hogy a vállalatban foglalkoztatott munkáslétszám a megelőző időbeli ötezerről csakhamar 21 ezerre emelkedett. Erősen megélénkült az üzletmenet, a termelés üteme, amelyet a fiatal, lendületes, de máris nagy tapasztalatokkal bíró, világlátott, ízig-vérig modern mérnök: Horthy István vezényelt. Erre a munkaütemre jellemző, hogy 1939- ben, amikor egy nagy ás fontos külföldi megrendelés sürgős lékötése állott napirenden:, Horthy István kicsi, 100 lóerős sportrepülőgépén, valóságos kis »dióhéjon« azonnal útra kelt és minden kisérő nélkül, időbeli csúcsteljesítménnyel Bombayba r,épült. Letárgyalta személyesen az ügyet és amikor mindent a legtökéletesebben elintézett, ugyanazon az utón, ahogy jött, életét állandóan kockára téve, tért vissza kis légi lélekvesztőjén Budapestre. Ez a ragyogó teljesítmény, amelyhez hasonlót kevés üzletember, kevés Vállalati vezető vitt véghez életében, világszerte méltán tette ismertté a nevét a bátorlelkű pilóta-vezérigazgatónak. A magyar Államvasutak élen 1940 június elsejével Horthy Istvánt a Magyar Királyi Államvasutak igazgatóságának elnökévé nevezték ki. A rendkívüli időkben najgy buzgósággal vette kézbe az intézet vezetését és személyes példájával irányította az általa megkövetelt munkalendületet. Azon volt, hogy a Máv a nehéz viszonyok között és ezek ellenére is mindenben mégfeleljen a vele szemben támasztható követelményeknek. Azután, hogy a Máv vezetését átvette, néhány hét múlva megkezdődött a magyar— román határkiigazítási tárgyalás, majd augusztus 30-án megtörtént a második bécsi döntés, amely 2.300 kilométer hosszú vasútvonal üzem- behelyezésének és a kolozsvári új üzletvezetőség megszervezésének nehéz feladatait rótta a Máv-ra. Az új határvonal tudvalevőleg a székelyföldi vasútnak magyar vonalakkal való kapcsolatát megszüntetne, ennek helyreállítása lij vasútvonal megépítésével fog majd megoldást nyerni. Vasútépítési szempontból azonban az érdekelt vidék rendkívül kedvezőtlen terep, az építés sok akadályba ütközik és ezért drága és hosszadalmas. Emiatt gyorsabb, kisegítő megoldást is kellett keresni s ezt a kolozs- nagyida—szászlekencei összekötő keskenyvá- gányú vasúiban sikerült is a Máv vezetőségé í nek megtalálnia. Ez a keskenyvágájiylú vasúti Összeköttetés gyors ütemben három hónap alatt teljesen megépült. Ezzel lehetővé vált a Székelyföld árúforgalma legszükségesebb ré-- szenek lebonyolítása. Magyar újságíró levele (Rácz István magyar ember. Önként lépett be a finn hadseregbe. Közlegényként kezdte. Résztvelt az első háboiú ban is. Kétszer sebesült Ma hadnagy és haditudósító.) A haditudósítót néha a jószerencse, néha holmi ostoba baleset segíti a legszenzációsabb riporttárgyhoz. Ha tegnapelőtt, midőn ép állásba vittük gépfegyverünket Tuomainon, a megfigyelőm rá nem hág egy orosz aknára, aligha nyílik alkalmam rá, hogy egy orosz vezérőrnagytól kérjek választ a viipurii vörösök megsemmisüléséről. Az akna nagy pukkanással felrobbant és a következő másodp:rcben Tuomainon, meg e sorok Írója mocskos képpel, szakadozott nadrágban és sok apró sebből vérezve, elképedve, dühösen bámultunk egymásra. Szinte csoda folytán egyikünknek sem esett komoly baja, ám, ha tetszett, ha nem: fordulhattunk vissza a kötözőhelyre, ahol előbb néhány méternyi flastrommal úgy teieragasz- toltak bennünket, mint valami bélyegalbumot, aztán felraktak egy autóra és mars a tábori kórházba. A tábori kórház orvosai, Lottái szívélyes szeretettel fogadták a magyar önkéntest; régi ismerősök vagyunk, hiszen nem először vitt már a „balszerencse“ ápolásuk alá. A sebész- főorvos azt is tudta, hogy „civil“ ben ujságiró vagyok és ezért, miután megvizsgált, bekötözött és kijelentette, hogy egy hét múlva kutyabajom, ravasz kacsintással a szemszögietében odasugta nekem: — Hanem van itt egy érdekes sebesültünk, Kirpitschnikoff orosz vezérőrnagy, egyik megsemmisített orosz osztag volt parancsnoka. Nem akarna egy kisé elbeszélgetni vele? Hát persze, hogy akartam ! így néhány perc múlva ott álltam a felkötött karú vezérőrnagy elvtárs előtt. Bemutatkoztunk egymásnak, Kir- pitschnikoff udvarias mosollyal kívánt szerencsét a sommei győzelemhez és kijelentette, hogy szívesen ad felvilágosítást. A tucatjával ajkamra toluló kérdések közül kiválasztottam a legérdekesebbet, iegfontosab bat: a sommei csatát. Hiszen, noha magam is résztvettem benne, még ma sem tudom teljesen felfogni, miként sikerült aránylag oly csekély erőkkel megsemmisíteni három orosz osztagot. A finn lapok ezt a győzelmet sommei csodának nevezték el. Felteszem az első kérdést: — Mivel magyarázza vezérőrnagy úr a sommei kudarcát ? — Hadseregünk legnagyobb rákfenéi a politikai biztosok — mondja keserű mosollyal Kirpitschnikoff —, ezek az emberek, akik rendszerint hijjával vannak minden magasabb katonai képzettségnek, de annál korlátlanabb hatalommal rendelkeznek, a szó szoros érteimében megkötik a parancsnokok kezét-lábát és lehetetlenné tesznek minden merészebb műveletet. — Mi a politikai biztos tulajdonképeni feladata? — firtattam. — Egyrészt a katonák politikai nevelése és vasúti vonalak fölszerelése. De ezt a fontos munkát is sikerült kielégítően elvégezni. A Máv vezetősége ezenkívül új, a mai követelményeknek megfelelő járómüvekktel egészíti ki az intézet kocsiparkját. Újabb gyorsvonat mozdonytípus tervezése is munkában van. Ezeken kívül legközelebb nagy gyorsaságú mótorosvonat elkészítését veszi a Máv munkába. Ez a motoros vonat Budapest és a Székelyföld legtávolabbi pontja közt levő utat mintegy 10 óra alatt fogja megtenni. A Délvidék visszafoglalása újabb nehéz feladatokat rótt az Államvasutakra. Ezeket azonban szintén sikerült megoldani. A megrongált pályák gyors helyreállítása és forgalomba helyezése, a horvátországi határforgalomnak a a karjalai hómezőkről a bolsevista szellem fokozása. Ezt a feladatot többnyire sikeresen töltik be, már amennyiben sokszor sikerül a végletekig felcsigáztok a katonáknak harci kedvét. Ennsk tudható be, hogy egyes körülzárt csapattestek, gyűrűbe fogott bunkerek legénysége akkor is ellenáll, amikor helyzetük katonai szempontból már teljesen reménytelen. Inkább utolsó emberig elesnek, de nem adják meg magukat. — Hajlandó lenne a vezérőrnagy úr elmondani az Önök visszavonu ásának történetét ? — kérdeztem. Kirpitschnikoff egy ív papírt terített maga elé, ceruzájával ügyes, gyors vonalakkal felrajzolta a karéliai földszoros térképét és magyarázni kezd : — Midőn kitört a háború, a mi három osztagunk a határnak ezt a szakaszát szállta meg. A vezetésem alatt álló osztag és a tőlem balra fekvő arcvonal előtt a finn csapatok nem intéztek lényegesebb támadásokat, ezzel szemben a jotb szárnyon a finnek erős nyomást gyakoroltak a Ladogától a Vuoksin irányában. Csakhamar nyilvánvaló lett, hogy a védelem nem tudja feltartóztatni a finn csapatok előrenyomulását és a viipurii csoportot Vuosalmi és Sep- pä ä felől a bekerítés veszélye fenyegeti. — Bonyolultabbá tette a helyzetet az — folytatta magyarázatát az orosz tiszt — hogy ebben az időben a viipurii csoport vezérkarát Gacsinába helyezték át, hogy ott egy új hadsereget szervezzen és így a mi három osztagunk egységes vezetés nélkül maradt. — így aztán, midőn a finn csapatok a Vuokai nyugati pariján már Rephla-Heinjoki- Kyyrä ä vonalat is elérték és a politikai biztosok előtt is nyilvánvalóvá lett, hogy a visszavonulás elkerülhetetlen, ez a művelet a iehdő legnagyobb rendetlenség közepette ment végbe. — Ellentámadásunk Kämä ä irányában balul végződött. Ugyanakkor Ltkaniéminél finn ejtő- ejnyös csapatok jelentek meg Midőn az orosz vezérőrnagy idáig ér, önkéntelenül is elmosolyodom : dehogy voltunk mi ejtőernyősök! Hát olyan rossz volt az oroszok felderítő szolgálata, hogy nem tudták: motorcsónakokkal és tutajokkal keltünk át a Viipuri-öblön ! Ezzel a Viipuritól délre vezető utak mind az ellenség kezébe kerüllek — folytatja magyarázatát Kirpitschnikoff. — Mivel feltevésünk szerint velünk szemben csak kisebb ejtőernyős osztagok állhatnak, megkíséreltük az áttörést. Az első osztag Yiä Seiniä irányában indult útnak, Huumolátói négy kilométerre azonban erős ellenállásra talált és felszerelésének jórészét elvesztette. Az osztag parancsnoka erre mintegy 800 főnyi csoport élén egyszerűen megszökött az erdei ösvényeken át. — Helyzetemet egyszeriben kétségbeejtővé tette az a körülmény — mondotta mentegetőzve — hogy az első osztag teljes Irénje, autói és ágyúi, melyeket parancsnokuk cserbenhagyott, minthogy senkitől semmiféle újabb parancsot nem kaptak, egyszerűen megindultak az én hadosztályom nyomában. Ez a menetosztap Súlyos feladatot jelentett a Mav-nak a gördülőanyag és fölszerelés nélkül visszakerült legrövidebb időn belül történt rendezese igen figyelemreméltó eredményeket jelent. Őszinte beszélgetés egy finn fogságba került orosz vezérőrnaggyal
