Zala, 1952. január (8. évfolyam, 1-25. szám)

1952-01-27 / 22. szám

Szovjet tapasztalatok megvalósitásával készülök Rákosi elvtárs születésnapjára Szovjetunióból itt (árt küldöt­teik meg-á'ogat'ták állami gazda­ságainkat ás termelőszövetlíezc.e. inlket és átadták az állattenyész­tésben elért tapasztalataikat. A szovjet elvtársiak rámutattak a mesterséges borjú név el és előnyei, re. A Szovjetunióból kapott gaz­dag tapasztalatok alapján egyre több állaim gazdaságban vezetik be a me s. er séges borjú levelest. A «ajtóból, olvastam, hogy az and- ráshidtai átjárni gazdaságban is bevezetik a mesterséges borjpne. velőst. En a zalalövői állami gaz. (Jaság mesterséges borjunevelője Rákosi elvtárs születésének 60. évfordulóját kommunistához illő­en a jermelés fokozásával fogom ünnepelni és versenyre hívom ki az undráshidai állami gazdaság .mesterséges borjú.íevelőb. 'az alábbi szempontok szerint. A verseny egyéves időtartamú és havonta értékeljük: 1. A teljes tej itatásának csők. kent őse. 2. Napi súlygyarapodás eme­lése. 3, A borjak és férőhelyek fisz- tántantása. • Vállalom, hogy (az eddigi 550 liter tej helyettit 487 liter t fogok daraboiücint felitatmi. vagyis mm. den mesterségesen 'reveit borjú­val darabonként 63 liter tejet ta­karítok meg. Megtakarításom Rákosi elvtárs szülelesének 60. évfordulójáig 338 liter tej, pénz. értékben 1014 forint. A megtaka­rítás mellett a napi 0.75 kiló súlygyarapodás helyett 1 kilós súlygyarapodást fogok elérni. Ezen eredmények elérésével dol­gozó népinknek több tejet és tejtermékét tudunk adni, vagyis két célt szolgálok, mert a több és jobb termeléssel biztosítjuk öti- éve9 tervünk sikeres megvaiősitá- sát és a béke megszilárdítását, ugyanakkor hatalmas csapás az amerikai imperialista háborús uszít ókra é* déli határunkon le­selkedő Tiltó fasiszta pribékekre. MlSZORi KAROLY, zalalövői állami gazdaság Megalakítjuk az MNDSz-t március 9-ére Mint hét gyermek édesanyja a nagykanizsai Vörös Csilla.g ter­melőszövetkezet dolgozó tagja vagyok. l9ől májasától. Már előbb szereltem volna a mi szép és kedves szövetkezetünknek dolgozója lenni, de nem volt senki, aki felvilágosított volna. Egyszer a fiam kezdeti szép dolgokat elmondani a szövetkezeti munkáról, annak előnyeiről. < Erre férjem, 1951 januártólén pedig áprilistól vagyunk tag­jai a csoportnak. ' Nem bániam meg, hogy bel éptem, mert látom azt, hogy nap, mint nap jobban és szebben fejlődik a szövetkezel, tudják, hogy a miénk és magunknak dolgozunk. Nincs, aki kizsákmányoljon bennünket, mint a múltban a tőkések és a kulákok, akik éhbért fizettek a dolgozóknak. Én a nagykanizsai Vörös Csillag termelőszövetkezet dolgozója vállalom, hogy a mi szeretett vezérünk és termelőszövetkezetünk fáradhatatlan támogatójának Rákosi elvtársnak, 60. születésnap. .fára a szövetkezeten belül megalakítjuk az MNDSz.f. Még jobban ,még több odaadással fogok dolgozni és a többi tagtársamat is buzdítani fogom a több és a jobb termelésre és a még meglévő hibák kiküszöbölésére, hogy büszkék lehessünk a nii termelőszövetkezetünkre és mi is haladhassunk a nagy Szovjet­unió példája nyomán, HÜVELYI JÓZSEFNÉ tsz. ing A két traktoros elítélése legyen figyelmeztetés minden munkafegyelem íazüéoak Az újságból olvastam, hogy a lenti és palini gépállomás két Irakkor istája, miiyen hanyagul ke. zelte qépeit és milyen jegyei, mezetlenül dolgoztak• Én is ész­re vertem, hogy a mi qépállo. másunkon is vannak olyan dol­gozók, ukik lazifják a munkafe­gyelmet. „Példaképük“ a palini és a lenti gépállomás két trakto­rosa, akik kulákoknak és egyéni. Ing dolgozóknak feketén szántot­tak és az üzemanyagot elpocsé­kolták és eladták. Én felelős vezető vagyok a szcntliszlói gépállomás dolgozói között. Az én véleményem sze­rint nem két évre kellett volna ezf a két frakforistát elítélni, ha­nem még öt évet is megérdemel­tek volna. Aki a nép vágyónál el­pocsékolja, feketén szánt és még a munkafegyelemét is lazítja, arra súlyosabb büntetési ketietif volna mérni,. meri aki a gépállomás munkáját igy végzi, az csak ellen, ség lehet. TÓTH BÉLA traktoros szcntliszlói gépállomás. Közös célért harcolunk örömmé, és megelégedéssel ol. uassiik nap, mint nap mind azo­kat az eredményeket. melyeket szívós, fáradságot nem ismerő munkátok alapján elérlek úgy a 1termelésben, mint « kormány és a haza iránti kötelezettség jak tel­jesítésében Ahhoz, hogy mi növendékek, valamint néphadseregünk minden egyes harcosa el tudjuk sajátíta­ni a sztálini haditudomány alap­jait, feltétlen szükséges az az irántunk érzett határtalan szere­tet és gondoskodás, amit a mun. hálok és a kötelességetek teljesí­tésén keresztül lehet leginkább le­mérnif. Ez a munka, aminek egy közös célja van: „A szocializmus és anmk a fel­építéséhez szükséges béke megvé­dése-“ Látva a fáradságot nem ismerd mmkéi-okái és áldozatkészségig két mi is minden erőnkkel azon leszünk, hogy a kiképzésben, hclytálljunk és a világ legjobb fegyvereinek a birtokában, ha kell fegyverrel a kézben is megálljuk a helyünket, a rabló imperialis. tákkal szemben. Mindazon eredmények megvé­désére melyek-g ötéves tervünk során lelkes munkálatokkal elér­tetek, mindenkor bizton számit, hattok ránk, meri a dicsőséges szovjet hadsereg példáját követ­ve, ugyanolyan szellemben készü­lünk a haza védelmére, mint ahogy azt ők tették a fasisZják elleni győzelmes harcaik előtt. Dolgozzatok topábbra is ilyen nagyszerűen és ehhez kívánunk mindnyájan sok sikert. Orsós Orsós Antal, Bomor Ferenc, Nápra István növendékek. Honvéd Petőfi poL tisztképző intézet­OTEVES TERVÜNK: BÉKETERV c. könyv ismertetés© A budapesti földalatti gyorsvasul nAlá ken húzni és tudatosítani kell — mondotta Rákosi elvtárs —. hogy népi demokrá cíánk sikereinek egyik döntő összetevője az a baráti segítség, amelyért nem lőhetünk elégné hálásak a Szovjetuniónak és akitől ez a segítség nem egyszer kiindult, Sztálin elvtársnak. Előrelátható, hogy ez a támogatás a következő években még növekedni fog é- ötéves tervünk Jó végrehajtásának, egész jövőnk építésének ez a segítség a legbiztosabb zá­J? Iső ötéves népgazdasági J tervünk második legna­gyobb beruházása ~ éppen úgy, mini az eső — a tartós béke tör­hetetlen hűével készül. Ki más építene kétmilliárd fo­rint költséggel ezer ée ezer mé­tereken a földaiatt futó gyors* vasutat, mint egy békéért küzdő nép? Gyorsanölő méreg és atom- ágyuk kitalálása helyett azon gondolkozunk, hogyan juthat a főváros mi Mii ó dolgozója gyor­sabban munkahelyére. A Ma­gyar Népköztársaság kormánya nem arra készit liaditerveket ]10-’ gyám törhetne a határontuli or­szágok dolgozó népére, hanem arra, hogyan faraghatna le napi egy-egy órát száz és százezer bu­dapesti dolgozó villamosutazásá bői, hogy a megtakarított időt pihenéssel és szórakozással tölt­hessék. A budapesti Földalatti Gyom- vasút üzembehelyezéee évente több mint kilencmillió óra idő­megtakarítást jelent a budapesti dolgozóknak* Kilencmillió óra alatt lehet olvasni kilencvenezer közepes terjedelmű könyvet, meg lehet tekinteni négy és fél­millió mozielőadást, vagy három és félmillió színdarabot,. JT étmilliárd forint költség­gel és, hatalmas erőfeszí­tések arán születik meg a buda­pesti Földalatti Gyorsvasuk Negyven MargT-hidat lehetne építeni ebből az összegből. Megépítettük és megépítjük hidjainkat és a budapesti dolgo zók, a Szovjetunió segítségével, ezenfelül hozzájutnak a nagysze­rű világvárosi, szocialista közle­kedési eszközhöz is. A földalatti vasút első vonala ott halad, ahol a legnagyobb a forgalom: nyolc kilométer-hosz- szóságban kelet-nyugat irány­ban sze i át a fővárost az uj Népstadiontól egészen a Délik vasúiig. Két hatalmas csövet fektetünk le a föld alá, mint a viz és a gázvezeték, vagy a csatornába" lóziat csöveit, csakhogy a föld; •alatti óriáscsövei többszörösei az előbbieknek. Belső átmérőjük nem kevesebb, mint öt méter, azáz két Lakószoba magasságú- 'És ezekben a csövekben minden két percben h ei veink i l o m é t e r es sebességgé1 rpbog végig egy vil­lany von tatásu szerelvény. Van Budapestnek egy több, mist fél évszázados földalatti vas­útja. Amikor megépült, csodája ra jártak, de ma már inkább múzeumi tárgynak tűnik* Az ötéves terv gyorsvasutja nem sokban fog liaison Irtani sem öreg elődéhez, sem a nyugati országok sivár embers-zállitó üzeni ecihez* Az egész budapesti Földalatti Gyorsvaisut a világhírű moszkvai Metro mintájára készü’, szov­jet mérnökök közvetlen se­gítségével és Moszkvában tanul­mányúién járt magyar mérnö­ki1'- irányításával. IV ézzük csak meg, mi1 yen is x lesz a mi gyorsva-sutunk. • * • A sportesemény véget ért százezres tömeg áramlik ki a vadonatúj Népstadionból* Min­denki egy irányba« törekszik, a Iyerepesi-ut sarkán emelkedő, szobrokkal, szök ők utakkal diszi tett, zö dkuppláe, hatalmas, vö- rösmárványépület felé. Akik már elhaladtak a pénz­tárablakok előtt, most a négy emelet magas kupolás körcsar­nokba érnek, ame’ynek falát zöldes siklósi márvány borítja, körhefutó képek és fehér mész­kőből faragott ■-szobrok díszítik: A földtől a kúpjáig.érő hatal­mas üvegablakon önkik a nap­fény, sugár özünké fonj« a «-ti­mes kőlapokat, a. műalkotások domborulatait és az ünnepieden öltözött tömeget* ★ Széles mozgólépcső viszi egyenletes áram ássál az embe reicet a föld alá. Néhány másod­perc múlva ott vannak a v*ár giáfflypárokajt szegélyező széles sétányokon* A sínpárokat zöld márvánnyal, borított és mozaik- képekké] diszi tett táblák választ­ják el egymástól* A csarnok rejtett tetővilági%- sa nyugodt fénybe von mindent. A hőmérséklet enyhe, tavaszias, merít az önműködő lóg élsz ivó­berendezés nyári melegben köz­vetlenül az állomásépület tete­jéről szívja a friss levegőt, télen pedig egy távolabbi légaknából felmelegitett levegőt szív be. A vágánypárokra «KünteJe­£X műi érkeznek a vonatok- Mihelyt megérkezik a ke'tő, négy vagy hat kocsiból álló szerelvény, minden kocsin egy­szerre négy tolóajtó pattá« fel. Tíz másodpercig tart, amíg két­száz utas a nagy aj tókon kérész tül a kocsikból a. perromra lép s újabb tíz másodperc alatt ugyan­ennyi felszálló- utas helyezkedik et a, kocsikban- Ekkor önműkö­dő szerkezet csukja ismét össze a kocsik ajtaját és egyidejűleg önműködően fe’szabaditjo, a mozdony inditóber&ndezés-ét. A kocsisor megindul, sebessége szokatlan mértékben gyorsuk A vége még e:l sem hagyta az ál­lomást és a vonait máris 50 kilo­méteres sebességgel fut, néhány másodperc múlva pedig nem ke­vesebb, mint óránként 70 kilo­méteres a sebessége. A 9 kilométer hosszúsága uj Földalatti Gyorsvasait Budáról PesTre ás Pestről Buckára na­ponta 140.000 utast szállít. A vo­nal legsűrűbb forga’mu részén, a Deák-tér és a Baross-tér között naponta több mint 300-000 utas utazik majd* A vonal forgalmi telepén és kocsiszínijébe,.!! 100 kocsi részére épül férőhely, itt épül majd íí korszerű kocsimosó, a kisebb javítások elvégzését biz­tosító műhely, itt lesz a pálya- fenntartási telep modern sinlie- gesztő géppel, továbbá a mun­káé jóléti föl kultúráig berende­zések, valamint m irodák. A Földalatti Gyorsvasul kocsijaik a nap kisebb forgalmú idősza­kaiban felváltva Idvo-ríják és a teljesen gépesített kocsimosó és tiszt i tó Peren d e z ésh e z állítják- Mo só- és porszivógépek ’épnek mű ködösbe cs kívülről, belülről tel­jesen kitisztítják és fertőtlenítik a kocsit olyannyira, hogy az megujhodva küldhető ismét szo-gá'atba* A Népstadion!-állomás építésé­nél közvetlenül a térszín alatt két 120 méter hosszú ezige'per­ron épül, melyeket négy vágány érint* A két szélső vágány az utszin aki buktatott HÉV- részére szo-gák mig a középső kefén a Földalatti Gyorsvasul vonatai közlekednek majd- A perronok 0—6 méter szélesek. A Népsta­dionnál van a Föl dal at' i Gyorsvasul egyetlen kismélv- ségü ál-omása, amelybe mozgó lépcső nélkül lehet eljutni* Az ákomáö két végén a térszínen tágas előcsarnok szolgá- oz uta­sok befogadására, amelyek kö­zül általába« csak az lesz nyit­va, amely közvet'enül a, líunffá- ria-körút felé nyílik. A másikat csak a Népstadion nagyobb sporteseményei alkalmával he­lyezik üzembe. A Huűgária'kör- üt felöli felszíni csarnok mel­lett épül meg a zuglói vföamos uj _yógá']omAsö, m;£? átellenben a Kerepősi-m tyi-gp. oldalán, á íélföilegf piac helyére kőbányai vtilartiosöl: vé gá11 am ásd k erűi. Zuglóból mintegy 10—12.000. K'ő­földalattival a város kőzpoaitja felé* A vanail többi állomása a t-érszin alatt nagy mélységben épül* Az utazókat mzogólépcsö szállítja a, mélyen,fekvő perronr ról a térszíni csamokba­A hatalmas sebességgel köz­lekedő szerelvények arány­lag rövid időközben követik egymást- Ilyen forgalomhoz tó k él e te s biz t os i t ó b e r e n djez és ck szükségesek. A S’zovjetxmió (rendelkezésünk­re bocsáto’ta a biztosítóberende­zések rendszerét is. A moszkvai Metro nyomán a mi föld* athnk is önműködő csodavilág lesz- Ön­működően működnek a jelző és biztosítóberendezések és az ánamá'alakitókészü ék, a szel­lőztetőgépek, a ‘mozgólépcsők ca a vizc'ltávolitó özivatlyuk. Mindezeknek az önműködő készülékeknek van egy közös iráuydtó központjuk* ílataimas kivilágított táblán apró szere-ve- nyék futnak, jiiven mulatva, hogy o, valódi szerelvények mint haladnak a város alatt. Apró iámpácskák jelzik a különböző készü. ékek működését. Nem kicsinység a földalattit megépíteni. Pályája .mélyön lesz a talajban. A tőlibi között pél­dául alagutat ke I fúrni a Du ­na medre alá. is. A gehe&en ro­bogó földalatti a zugó viz öme- gek alatt fut majd a végállomás felé­lj ősi munka kell a pálya eb készítéséhez. Az alagutat Iratain! as fúró pajzzsal vágják, amelyeket a föld alatt á ldanak össze. Hossza 4—5 méter. Elöl köralaku vágóéle van, hátulról hidrau.ikus sajtók nyomják elő- re, A dolgozó-k a fúró pajzsba a dolgoznak. Amikor o sajtók elő- reáyom'ák az acélcsövet, az eiő- renyomás helyén gyűrűt (vagy idegen nyelven tübingef) szerel­nek a földbe* A levágott földét kiemelik, a «ajtókat előretolják és újra kezdődik, az egész mű­velet. Földalatti munkásainknak valóságos közelharcot ke i viv- niok a legnagyobb ellenféllel: a szüntelenül előtörő talajvízzel A legtöbb bel yen magas légnyo­mást vezetünk be a furópajzsok-* bia, hogy ezzel tartsuk vissza a talaj bajszálerecskéiben a vi­zet. Amikor a talaj szerkezete megengedi, vegyszereket és ce­mentet befecskendezve kövesitr iük a rétegeket es igy akadá­lyozzuk meg a víz kiáramlását. Más helyen (mint például e, Batty hány téren megkezded lég­aknánál) szovjet módra meg fa­gyasztják a talajvizet* Valóságoa íégpáncél fogta körül itt a mun­kahelyet, s ezzel megszűnik a vizyeszély* M ár az első tervévben a fö­- ■* város igen sok pontján .meg­indul' a légaknák képzéser Az öG éves terv második évében a-Nép­stadion végállomás és több más á’Iomás épitfee folyik. Az. ötéves terv második felében készül a város minden pontján a gyom- vasul földalatti pálya, A kelet nyírna.ti vonal meg* építésével Budapest közlekedése korszerű eszközzé1 gyarapodik, A gyorsabb közlekedés az utazá­si idő egvrészét megtakaritjai* Ezek az utazási időmeg-akaritár­suk nem kis jelentőségűek a népgazdaság- szemn.o.nGából* .Ös-z- szegezve a meetak-aritott porca- ke.t, értéke?, .munkaórák adód­nak.-. Csupán a ke’etnvugaH vo­nal' ü zetp behelyezésével 24-500 óra szabadul fel napon'«. Vasárnap, 1S52. jan. 27* bányáról mintegy 25—30.000 utas ütőtök majd minden nap a

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom