Vízügyi Közlemények, 2002 (84. évfolyam)

1. füzet - Rövidebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

136 Fleischer Tamás Более благоприятное положение в водных условиях страны можно получить не путём дальнейшего сокращения временного пребывания воды в стране, а наоборот его увеличения, вследствие которого не уменьшается, а наоборот, увеличивается 95%-ная пропорция. В то время несомненно, что за прошедшие 200 лет общественно-экономические условия в стране основательно изменялись, а также значительно изменялось отношение обшества и экономики к окружающей среде и природе. Концепциями развития водного хозяйства из тех последствий, которые вытекают из расположения страны на днище Карпатского-бассейна, односторонно подчёркивалась единственная невыгода, что днище значительно зависит от внешних условий забываясь при этом, что эта внешняя зависимость сопроваждается с возможностью регулирования скорости прохода и вытоква воды, и эти возможности является наиболее обширными как раз внутри бассейна. Помимо гидрологических последствий, другие области могут ощущать в первую очередь разные последствие этих основных свойств, и менее саму топографию. Иностранный туризм страны часто характеризуется тем показателем, ссылающимся на предложения, согласно которому из международного туризма всего мира 2-3% приходится на Венгрию. С другой стороны верно и то, что по доходу эта порция является на один порядок ниже, и только 2-3 %о дохода международного туризма всего мира приходится на страну. Это расхождение наглядно характеризует ту двойственность, что есть в отношении обильности туристов, „протекающие" через страну и способности страны принимать гостей- туристов. По нашему мнению, пока в водном хозяйстве из свойств бассейного положения страны чрезмерно подчеркивается отрицательные последствий, в то время об оффицпальной стратегии транспорта страны можно сказать то, что не учитывает бассейновое свойство пространства страны и в первую очередь сосредоточивает на хорошую проходимость пространства. Несомненно, что из расположения страны выходит и силный спрос на эту проходимость. Действительно, нельзя представить такую венгерскую транспортную политику, которая не учитылась бы сохранением возможности прохода через страну (помимо воздушных) водных, железнодорожных и шоссейных движений. Интересно и заметить, что насколько подобные схемы мышления характеризуют с точки зрения бассейного положения страны в определения приоритета строительства крупных транспортных корридоров и вековых задач по регуляции рек.