Vízügyi Közlemények, 1992 (74. évfolyam)

2. füzet - Weckerle, Konrad: Európai infrastruktúra: A Majna-Duna kapcsolat

Európai infrastruktiira: A Majna-Duna kapcsolat 157 15. ábra. A Straubing-Vilshofen közötti Duna-szakasz hajózhatóvá tétele Fig. 15. Rendering the Danube reach between Straubing and Vdshofen navigable Fig. 15. La mise en navigatibilité du trongon du Danube entre Straubing et Vdshofen A Plcinting és Vilshofcn közötti szakaszon lényegében nem változnak meg a vízállások, és az egyenértékű hajózási körülmények folyamszabályozási eljárásokkal biztosíthatók. A duzzasztások a szakasznak csak 5()%-át befolyásolják és a többi részen megmaradnak az eddigi vízállási viszonyok. Ezzel a megoldással a kitűzött cél úgy érhető el, hogy a természetbe való beavatkozások a legkisebbre korlátozódnak. A megoldásnak a beruházási költsége, jelenlegi durva becslések alapján, kb. 1,3 milliárd DM-re tehető. A szabályozási munkával párhuzamosan halad előre a Majna mélyítése. Rövidesen a Majna-Duna-csatorna megnyitása után már itt is elérhető lesz egy 2,5 m-es hajó-bemerülés számára szükséges vízmélység. A végleges mélységek előreláthatólag a Duna kiépítésének befejezésével egyidejűleg érhetők el (16. ábra). A szabályozások teljes haszna azonban csak akkor érhető el, ha a Duna kiépítése az osztrák és a magyar szakaszon is előrehalad. Ez különösen érvényes Heinburg és Nagymaros térségére. 6. Víziút Európa számára Visszatekintve a múltra azt mondhatjuk, hogy Nagy Károly császár vállalkozása a technikai nehézségeken bukott meg, és nem pénzügyi vagy politikai problémák miatt. Ma abban a helyzetben vagyunk, hogy technikailag már majdnem mindent meg