Vízügyi Közlemények, 1992 (74. évfolyam)

2. füzet - Schiller, Heinz: Elkészült a Majna-Duna víziút

140 Schiller, Heinz m

3/s de débit de complément, sauf la période d'étiage du Danube. Се débit est relevé par les stations de pompage échelonnées jusqu'au bief de pointe. Ce débit est complété par 12 m

3/s pour combler les pertes d'eau du canal.Pendant la période d'étiage du Danibe, le comblement nécessaire des pertes d'eau du canal est basé sur l'eau stockée dans le barrage de Brombach qui décréte les eaux de crue de la riviére Altmühl (Figure 4). * » » Завершен водный путь Майн»-Дунай Зейиз ШИЛЛЕР, дупл, инженер Поцле открытия судоходного канала Майна-Дуная в сентябре 1992 года стало возможным безперебойное судоходство между Северным и Черным морями. Роль судоходного канала в европейской системе водных путей (рис I) имеет неизмеримое значение; он связывает самую длинную реку Европы, реку Дунай с рекой Рейн, найболее использованной в настоящее время для целей водного транспорта. Автором в кратце излагаются исторические предшествующие события строительства канала Майна-Дуная: строительство канала Фосса Каролина, начатое в 793 году по приказу императора великого Карла, а также канала, названного по имени баварского короля, Лудвига I. Этот последний канал был построен в 1845 году и работал до 1945 года, имел длину в 172 км и был способен пропускать судна с мощностью до 120 тонн. По данному каналу были перевезены железные элементы будапештского Цепного Моста в 1845 году из Англии в Венгрию. Юридические и финансовые основы строительства высокомощного водного пути МайнаДуная были заложены созданием Акционерного Общества Рейна-Майна-Дуная немецким государством и Баварией в 1921 году. Задачей АОРМД является строительство судоходного пути от реки Майн (створ Ашаффенбург) до реки Дуная (створ Пассау), пригодного для крупных судов. Для финансирования этой системы АОРМД имело право создать гидроэнергетические станции (их число с насточщее время 56) на реках Майн, Дунай (рис. 3), и на нескольких из притоков, а также продать выработанную энергию до 2050 года В статье подробно излагаются работы, выполненные АОРМД до 1992 года: шлюзование затронутого, 297 км-ого участка реки Майна, строительство 171 км-ого канала Майна-Дуная и его шлюзов (рис. 4), изыскательские работы для определения размеров поперечных сечений канала (риц. 5), разработка принятой технологии для изоляции русла канала, а также работы, выполненные с целью регулирования русла по меженному стоку на 128 км-ом участке реки Дуная между Регенсбургом и Вилсхофеном для безопасного судоходства. Кроме этого излагаются все сооружения шлюзования рек, начиная от плотины Кахлем, построенной в 1923-1928 и кончая с плотиной у Штраубинга, строительство которой началось в 1989 году и завершение которой ожидается в 1995 году (рис. 3). В связи с плотинами автомор было указано на то, что вследствие вполне обознованного роста чувствительности общества к вопросам окружающей среды, все более длительными являются процесси выдачи разрешения на строительство водохозяйственных сооружений и все возрастающую долю стоимости капиталовложений нужно обратить на финанисирование мероприятий по охране окружающей среды. Судоходный канал Майна-Дуная будет использован Баварским Управлением Водного Хозяйства - помимо его первоочередной задачи как водный путь - для перевода воды из реки Дуная в реку Майна с расходом воды - за исключением меженных периодов -равным 23 м

3/с. Данное количество воды, вместе с расходом воды для перекрытия потерь воды из канала и равным 12 мЗ/с, будет подняться в самый верхний бьеф постепенно при помощи наносов, построены при плотинах на южном участке канала. Во время отсутствия перевода воды из реки Дуная необходимое количество воды обеспечивается из Водохранишища Бромбаю, заполняемого за счёт паводочных вод реки Алтмыл (рис 4).