Vízügyi Közlemények, 1989 (71. évfolyam)

3. füzet - Laczay István: Ipari kotrások hatása a Komárom-Nagymaros közötti Duna-szakasz mederviszonyaira

Ipari kotrások hatása a Komárom-Nagymaros közötti Duna-szakasz mederviszonyaira 399 В 1969-ом и 1988-ом годах во всех 45 створах с 7 неизменных мест каждого были взяты пробы руслового материала для анализа. В донных отложениях в местах более ранных добыч гравий повысилась доля мелкозернистных фракций, а в местах новых добыч гравия оказались слои с более крупными фракциями (рис. 4-6). Характерный, средний гранулометрический состав и средний диаметр руслового материала - подобно участку ниже Надьмароша, исследованному ранее (Лацаи 1987, 1988) - практически не изменились. * * * The effect of industrial dredging on the bed-morphological conditions of the Danube stretch between Komárom and Nagymaros by Dr. I. LACZA Y, С. E. Between 1970 and 1988, about 31,5 million m

3 sandy gravel has been excavated from the 70 km long Danube stretch Komárom-Nagymaros for construction purposes (Fig. 1 and Table I). For the same section and time period 20,9 million m

3 missing bottom volume has been calculated based on changes observed in the run of 45 cross-sections. Dredging and changes in the river-bed were in fairly good agreement (Fig. 2, Table II). Due to this excavation, the level of low flows has also decreased causing considerable problem at places where rocky fords existed (Fig. 3). Costly local interventions to foster navigation (explosion, etc.) had only temporary effect. Final, satisfactory solution will be obtained, however, only after completion of the canalization of the river: so to say, after the construction of the Barrage of Nagymaros. 7-7 samples were taken in 1969 and in 1988 from the same places of the 45 cross-sections. Refilled material was somewhat finer, in general, recent dredging penetrated in coarser layers (Figs. 4 Xo 6). Characteristic average grain size and composition did not change practically (Table III)

. This finding was in accordance with former investigations carried out in the tailwater reach of the future Barrage of Nagymaros (Laczay 1987, 1988). Auswirkungen der industriellen Baggerung auf die Flußbettverhältnisse des Donauabschnittes zwischen Komárom und Nagymaros von Dr.-Ing. István LACZA Y Vom Flußbett des 70 km langen Donauabschnittes zwischen Komárom und Nagymaros wurde von 1970 bis 1988, für Zwecke der Bauindustrie, 31,5 • 10

6 m

3 sandiges Kiesmaterial ausgebaggert (Bild 1, Tab. I). Auf Grund der Veränderungen von 45 Flußbettquerschnitten wurde für dieselbe Periode und dieselbe Strecke eine Vertiefung (eine Fehlmenge) von 20,9 • 10

6 m

3 errechnet. Auch der längsschnittsmäßiger Verlauf von spezifischer Baggerungsmenge und Flußbettveränderung stehen in gutem Einklang zueinander (Bild 2, Tab. II). Infolge Baggerungen ist auch das Niveau der Niedrigwässer gesunken, was bei den felsigen Untiefen zu schwerwiegenden Problemen der Schiffahrt geführt hat (Bild 3). Mit den lokalen Methoden der Sohlenschwellenbereinungung (Sprengung, usw.) können nur vorübergehende Ergebnisse erzielt werden. Eine beruhigende und endgültige Lösung kann erst von der Kanaliesierung der betreffenden Stromstrecke, d. h. von der Errichtung der Staustufe Nagymaros erwartet werden.