Vízügyi Közlemények, 1983 (65. évfolyam)

2. füzet - Kisebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

A Szamos-hid bontása 273 2.2. Görgőszerkezet, görgőpálya A görgők méretezésénél nem kellett figyelembe venni az útpálya-szerkezet súlyát, mert azt a vontatás megkezdése előtt eltávolították. így a mértékadó teher (ami a 3. ábra szerinti teherállásnál lép fel) egy főtartóra 250 KN. Ez a terhelés a vontatás során fokozatosan csökken. Az eredeti elképzelés az volt, hogy a pillérekre erősítik a görgőket — görgöpadot — megfelelő alátámasztással, és a híd alsó övére felhegesztett U szelvényű profilacél lesz a sima felületű görgőpálya. Ennek a változatnak a hátránya az, hogy ily módon az alsó — vízszintes — övrudak hajlítására is igénybe vannak véve abban az esetben, ha a pilléren lévő görgősor nem biztosít tökéletesen egyenletes felfekvést. A rácsszerkezet rúdjait viszont csak nyomásra és húzásra lehet igénybe venni. A másik hátránya az, hogy a konzolos részen az alsó övre végig fel kell erősíteni az U acélokat és az övlemezben lévő szegecselés miatt egy keményfa betétet is el kell helyezni, ami nehezen kivitelezhető. Ezért a következő, új változatot alkalmazták: A görgőket magára a hídszerkezetre helyezték el úgy, hogy minden csomóponton az alsó övlemezen legyen egy-egy görgő. így a rudak továbbra is csak húzásra, vagy nyomásra vannak igénybe véve, csupán az erő nagysága változik a vontatás során (3. ábra). A pályaszerkezetet — görgőpályát — pedig a pillérre helyezték és megfelelően rögzítették, alátámasztották. 3. ábra. A görgöpálya és tartószerkezete рис. 3. Путь катка и опорная конструкция