Vízügyi Közlemények, 1982 (64. évfolyam)

2. füzet - Körmendy Ákos: A SZENNYVÍZ-BEVEZETÉS HELYÉNEK MEGHATÁRO-ZÁSA HAJÓZHATÓ VÍZFOLYÁSOKON

282 Körmendy Ákos regardless of the width and nature of the river. On wide rivers the long pipe required raises a number of construction problems and entails substantially higher costs. The position of the main current line is often impossible to locate definitely. The conventional parabolic cross-section of the regulation designs ( Fig. 1 ) failed to approximate the actual conditions, which govern the choice of site lor the discharge. On navigable streams the discharge in the navigation route and the outfall pipe under the waterway raise conflicting requirements. By processing a large volume of data on a computer and by the statistical analysis of the cross sections, a new model has been developed ( Fig. 2). In the general regulation designs for the central (Budapest) section of the Danube, the cross sections according to the new model show substantially smaller depth differences in the quarter-points of the section than the former parabola sections. Considering that the velocity distribution in the cross section resembles approximately in shape the cross-section, shorter effluent outfall pipes are suggested in the paper. The discharge point would thus be situated outside the navigation route, but still in bands, where dilution occurs at approximately the same rate as in the main current line. Designs according to the recommendation would resolve the conflicts between the different interests, minimize the problems and costs of construction. Owing to the water quality implications, any realization would exceed the scope of river training. This warrants widespread publicity and acceptance of the recommendation. A recommendation is given in the paper for determining the allowable point of discharge. The recommendation is based on the general regulation concept of the central Danube section, the velocity measurements carried out there and on the results of a control study. The results of the latter substantiated the correctness ol the recommendation ( Figs. 3-4). According to the report no effluent must be discharged between 5 and 15 metres from the bank, up to 30 metres this is not advisable, while discharges between 40 and 60 metres do not affect the bank strip any more. Outfalls beyond this range resulted in no improvement in the rate of mixing (Table I

). In conclusion it is suggested to situate the discharge port at a distance of 45 m from the bank of the Danube. The aforementioned 40 to 60 m band coincides with and includes the recommended range of effluent discharge. * * * Détermination des points de rejets d' effluent des eours d'eau navigables KÖRMENDY A. A cause des difficultés de mesure et de calcul du mélangement et de la dilution des effluents rejetés dans les rivières, on a admis une loi empirique, hydrotechnique, selon laquelle le tète de la conduite de décharge se place à la ligne de courant résultante, indépendemment de la largeur et de la nature de la rivière. En effet, ce point de rejet n'est pas l'ixè'pour toujours. Le profil en travers parabolique usuel des projets de régularisation ne constitute pas généralement une approche suffisante, cependant ce profil sert aux projets du rejet d'effluent (Fig. 1). Cette solution de rejets provoque une opposition des intérêts mutuels dans les rivières navigables où le débouché de rejet est emplacé au dessous de la voie de navigation. A partir des études exécutées à l'aide de l'ordinateur et des analyses statistiques, en traitant une masse de donnée, on a développé des nouveaux modèles pour la détérmination du profil en travers (Fig. 2). Dans le cas du Danube moyen (tronçon de Budapest), selon le nouveau modèle, les quarts intèreures du profil en travers s'avèrent plus favorables à l'emplacement du débouché, résultant moins des écarts en profondeures par rapport aux profils en travers paraboliques. Admettant que la géométrie de la répartition de la vitesse approximativement similaire à celle du profil en travers du lit, l'étude propose un raccouricissement de la longueur de la conduite de décharche immergée. Le débouché de rejet est ainsi mis hors de la voie navigable,