Vízügyi Közlemények, 1977 (59. évfolyam)
1. füzet - Rövidebb tanulmányok, közlemények, beszámolók
128 Altmann, Klaus 3. A csaloriia üzembehelyezése és szakadása A csatornát 1976. június 15-én adták át a forgalomnak. Az NSZK középső részének vízúthálózata és Hamburg közötti belvízi hajózás a csatornát azonnal használatba vette, azonban már 1976. július 18-án olyan katasztrófa történt, amely a csatorna további használatát jó egy évre lehetetlenné teszi. Ezen a napon ugyanis a középső bögében, néhány ktn-rel a Scharnbeck-i hajóemelő műtől délre, a bitumennel szigetelt földmeder és egy dűlőút feletti vasbetonátvezető mű csatlakozásánál elszakadt a csatorna. A kiömlő víz Lüneburg város határában jelentős területeket, továbbá egy vasút- és egy útszakaszt árasztott el. Az elöntés épületeket, ipari üzemeket, kertészeteket, mezőgazdasági területeket és kommunális létesítményeket károsított. A teljes kár nagyságát 25 — 30 millió márkára becsülik. A katasztrófa okának felderítésére azonnal összehívott szakértőbizottság megállapítása szerint a csatorna szakadását „eróziós rézsűcsúszás" és egyéb kedvezőtlen körülmények halmozódása okozta. Különösen jelentős szerepe volt a szivárgási hossz aláüregelés következtében történt megrövidülésének. A kiüregelés elsősorban a földanyag túlságosan laza beépítésének volt a következménye. Nem volt jól megoldva a műtárgy szárnyfalának a szögtámfalhoz való csatlakozása sem. Elégtelen volt a talajszűrőzés is. A katasztrófa után, kb. egy évig, a csatornaszakadás okozta károsodásokat szüntetik meg. Ugyanakkor az egész csatornát gondosan végigvizsgálják, az esetleges további fogyatékosságok felderítése céljából. IRODALOM 1. Behrens, II. J. — Bormann, И.: „Asphaltdichtungen und —deckwerke am Elbe-Seitekanal", De r Bauingenieur 49 (1974). 2. Behrens, H. J. —Bormann, H.: „Asphaltdichtungen und —deckwerke am Elbe-Seitenkanal" — Sonderbauweisen — Der Bauingenieur 50 (1975). .*i. Bellin, К.: „Wasserwirtschaft und Elbe-Seitenkanal" Wasser- und Boden 9 (1975). 4. Berkenkopf, P.: „Gutachten über die Notwendigkeit und Möglichkeit einer Verbesserung der Hinterland-Verkehrswege der Seehäfen Hamburg und Lübeck", Wasser- und Schiffahrsdirektion, Hamburg 1961. 5. Hübold , K. : „Denkschrift" des Nordsüdkanalvereins е. V ., Lüneburg zum Bau des Nordsüdkanales, 1958. 6. Spieker, l\: ..Der Elbe-Seitenkanal, Ein neuer Verkehrsweg im Hinterland der Hilfen Hamburg und Lübeck." Die Wasserwirtschaft, 63. Jahrgang, 1973/10. 7. Wasser- und Schiffahrtsdirektion Hamburg: „Technische Untersuchungen über einen vollschiffigen Anschluss Hamburgs an die deutschen Binnenwasserstrassen", Hamburg 1961. 8. Wasser- und Schiff ahrtsdirektion Hamburg : „Denkschrift über einen vollschiffigen Anschluss Hamburgs an die deutschen Binnenwasserstrassen, Ergänzungsband V. Nord-Süd-Kanal, Hamburg 1962. 9. Zimmermann, Fr.: „Gutachten über die technische Drucliführbarkeit der Nordsüdkanales und Hauptgesichtspunkt für Ausgestaltung und Bau des Kanales." (Kézirat). * * * Боковой канал реки Эльба и участки орошения, снабжаемые водой из канала Алыпманн, Клаус дипл. инж. Построенный в период 1968—76 гг., 115-и км-ый боковой канал Эльба с тремя бьефами соединяет Миттелканал (трасса пролегает в направлении восток-запад через территорию ГДР и ФРГ) и город Гамбург. Через канал Любек-Эльба он имеет связь и с городом Любек. Таким образом канал связывает северозападные промышленные районы ФРГ а также и ЧССР, ГДР и ПНР с крупными портами Северного и Восточного морей. Благодаря каналу суда могут обойти труднопроходимый участок Эльбы ниже Магдебурга. Кроме этого он используется и в целях отвода паводковых вод, для водоснабжения и орошения. Трасса канала показана на рис. /., продольный профиль — на рис. 2. поперечные профили — на рис. 3. 80% общей длины канала облицовано битумом для изоляции (рис. 4.) Построено множество различных гидросооружений (1 судоподьемник, 1 судоходный шлюз, 5 противопаводковых ворот, 54 моста, 19 труб-водоспусков, 3 акведука, 2 насосных станции, 34 водозаборных сооружения для орошения и т. п.)
