Vízügyi Közlemények, 1974 (56. évfolyam)

2. füzet - Barna Aladár-Danicska Lajos-Nagy László: A Gabcsikovo-nagymarosi vízlépcső hatása az európai víziútrendszerre

A Gabcsikovo—nagymarosi vízlépcső 279 IV. táblázat Az áruszállítás országonkénti megoszlása Áruszállítás megoszlása Szállítási telj. megoszlása Ország összes áruforg. nemzetk. áruforg. Duna össz. Rajka — Gönyü szakasz a teljes áruszállítás %<ában Szovjetunió Románia Bulgária Jugoszlávia Magyarország Csehszlovákia Ausztria NSZK 19.4 9.6 18,0 22.5 16,8 5.7 5,2 2.8 31,0 3,0 21,0 17,0 7,0 8,0 9,0 4,0 35,2 7,5 11,9 20,0 8,3 8,3 6,9 1,9 29,4 7,6 3,1 18,6 12,0 10,0 13,3 6,0 Összesen 100,0 100,0 100,0 100,0 Az adott időszakban az áruszállítási teljesítmények ugyancsak megkétszereződtek (9 milliárd árutonna-kilométerről kereken véve 18 milliárd árutonna-kilométerre növekedtek). c) A Vízlépcsőrendszer által érintett Duna-szakasz várható forgalma Az átmenő forgalom várható alakulását az eddigi növekedési ütemet jellemző statisztikára alapozva állapítottuk meg. Az elmúlt tíz évben a forgalom — kisebb ingadozásokkal — átlagosan évi 5%-kal növekedett. A következő évtizedek gazdasági fejlődésének általános megítélése alapján a fejlődés időszakára is az évi 5%-os ütemmel számoltunk. Ezt az ütemet kellő óvatossággal megállapított reális mértékűnek tartjuk, amit az alábbiak is alátámasztanak: Ez a növekedési iitem a gazdasági növekedés várható ütemének környezetében van. A külföldön végzett vizsgálatok tapasztalatai szerint a vizsgált térséghez hasonló körülmények között a szállítások — és ezen belül a vízi szállítás — növekedési üteme gyorsabb az általános gazdasági fejlődés növekedési üteménél. Számítási módszerünk nem veszi egyedileg figyelembe azokat a különleges tényezőket, amelyek a vizsgált időszakban várhatóan a statisztikai trenden (5%) felüli növekedést okozhatnak és a módszer tulajdonképpen a jelenlegi termelési és telepítési szerkezet extrapolációja útján számítja a várható forgalmat. Ilyenek főleg a következők: — a vízi út vonzására települő ipar gyorsabb fejlődése, ami a szállítási igényt a vízi közlekedés javára változtatja, elsősorban a nyersanyag-szállítások miatt, — a szállítási áruféleségek struktúrájának változása is a számítás alapjául vett trenden (5%) felüli növekedési ütemet feltételez,