Vízügyi Közlemények, 1973 (55. évfolyam)

4. füzet - Huszár László-Markó Elek-Nagy Lászlóné-Zsilák Endre: A Sió torkolati mű tervezése és építésének a tervezéssel összefüggő egyes részletei

A Sió torkolati mű 385 A redőnyös rendszerű merülőkapu kétirányú vízzárásra alkalmas, a VIZITERV szolgálati szabadalma. Л hajózsilip töltését és ürítését az elzáróberendezéseket megkerülő csatornák biztosítják. A torkolati műhöz csatlakozó árvízvédelmi töltés tengelyében a duzzasztómű felelt vasbeton híd, a hajózsilip felelt acélszerkezetű billenőhíd épül. Mind az elzárószerkezetek, mind a billenőhíd mozgatása korszerű, elektromos vezérlésű olajhidraulikus mozgatóberendezésekkel történik. Az alsó fő középső pillérjére vezérlőtornyot helyeznek, a jobb oldali pillérben angolna/ogó létesül. A műtárgyhoz csatlakozó felvízi és alvízi öblözetben cölöpös kialakítású mólók és vezetőművek vannak. Ezzel a megoldással járó keresztirányú áramlás sebességének megengedhető mértéke — hajózási szempontból — 0,30 m/s. Ezért a felvízi mólónál — a kismintakísérletek szerint - - 60 m hosszú meriilőfalat kell építeni. A felvízi és alvízi öblözetet a kimosás ellen szűrőzött kőszórás védi. A rézsűket — a folyós homok miatt — igen enyhe hajlással kellett kialakítani (9. ábra). Megjegyezendő, hogy a tervezés során felmerültek olyan javaslatok, amelyek a hajózsilipkamra és a felső fő kiépítési szintjét nem a legnagyobb dunai hajózási 8. ábra. A hajózsilip a felvíz felől; előtérben a merülőkapu táblái (Fotó: Kotányi) Рис. 8. Судоходный шлюз со стороны верхнего бъефа\ впереди щиты опрокидывающей стены ( Фото Котани) Abb. 8. Die Schiffsschleuse von der Uberwasserseite ; im Vordergrund die Tafeln der Tauchwand