Vízügyi Közlemények, 1971 (53. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

(31) ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОЗЕРА ВЕЛЕНЦЕИ Барани, Ш. инж. (венгерский текст на стр. 125) На Задунайской части Венгрии, занимающей западную часть страны, на 40 км от г. Будапешт в юго-западном направлении находится озеро Веленцеи, с площадью поверхности 25 км

2, где были проведены работы по определению основных характеристик русла и съемка озера из-за мероприятий, направленных на улучшение водохозяйственных условий озера. Создали 27 береговых основных точек и с их помощью сеть для проведения съемки и потом в 14 поперечных сечениях, находящихся на расстоянии 800—900 и друг от друга были сделалы зонды со льда покрова. Для характеристики материала русла были взяты пробы в 14 пунктах. На рис. 2 показаны линии глубин, а на рис. 3 мощность ила. На рис. 4 показаны некоторые характерные поперечные сечения. Основные характеристики русла суммированы в табл. I и на рис. 5. Площадь озера для регуляционного уровня воды 25, 18 км

2, 59%-ов от которой покрыт тростниками. Характеристики материала русла даны в табл. III, а на рус. 6 изображается кривая гранолуметрического состава. Изменения озера могут быть оценены на основе съемки 1932 года (рис. I). По этим изменениям оказывается, что площадь тростника за 37 лет увеличивалась на 4 км

2 (с 38,2% на 59%). В середине озера увеличивалась площадь, покрытая тростниками, и распространение их в ущерб воды показывает на процесс устарения. Проведение проекта урегулирования в жизнь как раз служит остановлению этого процесса. ПЕРЕКАТЫ НА ДУНАЕ И ДУНАЙСКОЕ СУДОХОДСТВО Д-р Года, Л. инж. (Венгерский текст на стр. 135) Развитие дунайского судоходства, появление многотонных судов на Дунае, а также новые требования, ожидаемые после создания судоходной магистрали Дунай—Майн—Рейн, потребовали рассмотрения настоящего положения дунайского судоходного пути. Анализ режима перекатов и мероприятий по содержанию фарватера был произведен на основе данных за 1961—68 гг. Судоходные условия Дуная, не считая шлюзованных немецких и австрийских участков реки, а также участок Железных Вород, и в настоящее время значительно зависят от режима уровней воды. При неблагоприятном режиме уровней воды многочисленные перекаты затрудняют судоходство или ограничивают его. В рассматриваемый период 108 перекатов было наблюдено на участке Регенсбург—Браила (табл. I). Условия судоходства на отдельных участках реки характеризуются графиком расчётного переката (рис. I). Внутригодовое распределение дней с перекатами на участке Регенсбург—Браила приведено в таблице II. По данным этой таблицы за 8 лет было наблюдено всего 929 дней с перекатами, что соответствует 36,5% от общего количества дней без дедовых явлений. Перекаты чаще всего появлялись в осенние и зимние месяцы, причем на участке ниже устья Дравы в первом полугодии перекаты не образовывались. Анализ режима перекатов по участкам был произведен с учётом грузооборота по длине реки (рис. 2), при этом было определено 8 участков. Внутригодовое распределение дней с перекатами по участкам дано в таблице III, а распределение по судоходной глубине в таблице IV. Для характеристики условий судоходства на отдельных участках реки были использованы показатели относительного и эффективного недостатков глубины (табл, V). На основе данных этой таблицы можно определить, что за рассматриваемый период перекаты участков Вена—Комарно и Комарно—Дунайуварош оказались самыми неблагоприятными с точки зрения судоходства. В отношении перекатов на участке Вена—Комарно установлено, что по сравнению с прежним периодом (1946—57 гг.) их гребень находится теперь ниже и зона их колебания также уменьшилась (рис. 3 и таблица VII). При рассмотрении отдельных перекатов было вычислено количество дней, в течение которых эти перекаты ограничивали судоходство на участке реки или на Дунае в целом