Vízügyi Közlemények, 1969 (51. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

(40) НОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА ФЕДЕРАЛЬНОЙ РЕСПУБЛИКИ ГЕРМАНИИ Штаудер, X. инж. (Бундесаншталт фюр Вассербау, Карлсрухс, ФРГ) (Венгерский текст на стр. 233) При Министерстве Путей Сообщения ФРГ действуют два Гидротехнических Института (Бундесаншталт фюр Вассербау) в гг. Карлсрухе и Хамбург. В г. Карлсрухе Институт занимается своими отделами общего развития, земляных работ и оснований, гидротехнических работ обеспечивает опытные и исследовательские работы по внутренним водным путям, Институт в г. Хамбург обеспечивает изыскательские и исследовательские работы в основном соответственно требованиям практики по строительству морских набережных и портов. Из множества опытов гидротехнического отдела автором показываются наиболее характерные, как излагается ниже: а) в опытах нового судоходного участка Бингер-Лох рг. Рейн наиболее благоприятные, с точки зрения судоходства, условия течения создавали самоходными дистанционными моделями-датчиками. б) Были проведены основные исследования по моделированию водотока с подвижными руслами

, где движется донный, но также и влекомый нанос. Кроме правильного определения масштабов моделей развивали и методы моделирования. В качестве примера автором показываются исследования по регулированию участков Найвид (рис. 2—3) и Зондерхеим (рис. 4—5) р. Рейн. в) Для учета силы Кориолис в делтовых участках, были проведены принципиальные изучения. г) В отношении проблематики вымыва под гидроузлом в связи с исследованиями, проведенными у гидроузла Кахлет на Дунае даются примеры (рис. 6—9). В вымыве большую роль играет и имеющийся режим гидроэлектростанции. Между измерениями напора и вымывом были определены связи (рис. 9). д) В ходе исследований плотины Эидер (рис. 10) было использовано множество моделей наносов и в связи с этим удалось сделать принципиальные определения. е) Успешные результаты были проведены для судоходного шлюза с разностью уровней 38,5 м, с резервной камерой, который хотят построить в одном судоходном канале. Изложенные опыты в первую очередь указывают на то, что водотоки с движущимся дном могут быть хорошо моделированы, и полученные при помощи моделей результаты необходимы для проектирования и строительства регулирующих объектов водотоков. КРАТКИЕ СООБЩЕНИЯ И ОТЧЕТЫ 1. Хернади, А.: Укрепление дамб на острове Маргитта (венгерский текст на стр. 259) На южной части Венгрии, на левом берегу р. Дунай, непосредственно у государственной границы с Югославией расположен остров Маргитта, укрепленный с дамбами, с территорией 24 ООО га. Большой паводок 1965 года правда не затопил пойму, но показал слабость дунайских дамб и было решено, что для укрепления дамб нужно провести земляные работы в объеме 3 млн. м

3, с общей стоимостью 170 млн. Фт. Укрепительные работы были начаты — как это показывается на рис. 1 — после ледового паводка 1956 г. в трех этапах, этап А — повышение гребня дамб — был закончен до 1965 г. После 1965 г. стали сразу же проектировать новый профиль дамб и вследствие этого поличилось униформизированное поперечное сечение (рис. 2), которое однако в техническом отношении не означает одинаковую устойчивость из-за разных грунтов основания и строительных материалов. При проектировании участок с длиной 48,25 км был разделен на 8 частей (рис. 3), из которых строительство 6 участков уже закончено и продолжается строительство 2 участков. В начале строительства большие трудности были причинены тем, что грунт был насыщен водой в размере 25%; позже строительство велось при влажности 15%. Приписанную плотность (относительную) удалось обеспечить в размере 85%. В строительстве были использованы скреперы и экскаваторные цепи (рис. 5—7). Скреперами работа велась до 1000 м-й