Vízügyi Közlemények, 1968 (50. évfolyam)

3. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

A Vaskapu erőmű 409 A hajózás feltételeinek szabályozása és megjavítása jelenleg a Vaskapu Igazgatóság feladata. Az egyezményt a dunai államok közül 1948-ban Szovjetunió, Románia, Bulgária, Jugoszlávia, Magyarország, Csehszlovákia és 1962-ben Ausztria írta alá. Az Igazgatóság határozza meg a munkaterveket, szedi be az illetékeket. A jelentős beruházási munkák sem tudták azonban megváltoztatni a hajóút alapvető tulajdonságait : a csekély vízmélységet és szélességet, a hajóút egész 5 m/s-ig emelkedő vízsebességeit, az útmegszakításokat és a gyakori hajókárokat. A Vaskapu vízlépcső — kiépítése után — duzzasztott terével nemcsak a természeti képet fogja megváltoztatni, hanem optimális műszaki-gazdasági megoldást fog adni, mert megszünteti azokat az okokat, melyek a hajózás továbbfejlődését akadályozták. 2. A VASKAPU VÍZLÉPCSŐ ÉPÍTÉSE A két állam által közösen készített tervnek megfelelően a főlétesítményt három munkafázisban építik (6. ábra) éspedig az első munkafázisban : mindkét oldalon zárógátak védelme alatt a hajózsilipeket, a vízerőműveket és a duzzasztógát három jobb parti tömbjét, a második munkafázisban : a duzzasztógát három következő tömbjét, melynek zárógátját az 1. munkafázis bal és jobb parti munkái közben készítik el és a harmadik munkafázisban: zárógát védelme alatt a duzzasztógát hátralevő 8 tömbjét. Az építés 1964 szeptemberében kezdődött és mindegyik erőtelepben 2 — 2 egység üzembe helyezését 1970-re, míg az egész rendszer üzembe helyezését 1971-re tervezik. A tervnek megfelelően 1968 első felében az építés első munkafázisában voltak. 1968 májusában az építésről a 7 — 13. ábrákban közölt, helyszínen készült felvételek adnak általános képet. Ugyanakkor a járulékos munkákkal kapcsolatban is meg kell említeni, hogy a vasút- és mindkét oldalon az útépítés — ami a bal parton, Románia oldalán, a meredek hegyoldalak és sziklafalak miatt igen nehéz munkát jelent, és a. viaduktok tömegének építését hozta magával — igen előrehaladott állapotban van (lásd 11. ábra). A települések áthelyezésének munkája is folyik, pl. a víz alá kerülő Orsova felépítése valamivel beljebb, a Cserna völgy oldalában előrehaladott állapotban van. Csak Ada Kaleh romantikus szigete fog elveszni a jövő turistái számára, mert a hatalmas duzzasztott vaskapui víz örökre magához öleli. Kissé közelebbről nézve a főművek építésvégrehajtásának tervét (6. ábra), szólani kell a víznek az építés alatti levezetéséről és a hajózás lebonyolításáról is. Az első munkafázisban a hajózás a bal parti és jobb parti két zárógát között, a 276 m széles hajóúton bonyolódik le (lásd 6/1 ábra és 7., 8., 10. ábrát). A második munkafázisban a bal parti építési hely zárógátja és a második munkafázis duzzasztógát építési zárógátja (lásd 6/11 ábra) között most már csak a 175 m széles hajóúton fog folyni a hajózás. A nagyobb vízhozamok és a jég levezetésére ezen kívül még a 3x25 m széles duzzasztó bukógát tömbjei is rendelkezésre állanak. A harmadik munkafázisban a hajózás a bal parti — ekkor már kész — hajózsilipen bonyolódik le, ahol a vontatmányok a felvízi oldalon, mint szabad csatornán és az alvízi oldalon, mint egylépcsős hajózsilipen haladnak át (lásd 6/111 ábra). A víz és a jég leeresztésére a bal oldali zsilipkamrán kívül rendelkezésre áll a részben már megépült duzzasztógát 6 bukótömbje és a vízerőmű szerelő helységei alatti tér. Amint a jobb parti zsilipkamra is annyira elkészül, hogy azon a vontatmányok át tudnak haladni, a hajózást a bal partról a jobb partra irányítják át. Ez alatt a bal parti hajózsilip felszerelését végzik el, majd ismét visszahelyezik a hajózást és a jobb partot is befejezik. Ezután már a hajózás mindkét parton folytatható (lásd 6/IV ábra). A kivitel során természetesen a változó és szűkítő mederelzárások következtében nagy vízsebességek is előállnak. Miután azonban nem számítanak nagyobb sebességekre, mint amilyen a Vaskapu csatorna 5 m/s vízsebessége, azért a feladatot nem tartják megoldhatatlannak. Természetesen itt még több kérdés nem látszik előre, azért a fentebb adott elzárási program még kisebb változtatásokon mehet keresztül. Az építés némi megakasztására csak katasztrofális árvíz esetén gondolnak. Ekkor nem marad más, mint a körülzárt munkagödör kiürítése, és a víznek az alap-