Vízügyi Közlemények, 1965 (47. évfolyam)

1. füzet - Fekete György: A belvízi utak összehasonlítása a hordképesség-kihasználás alapján

72 Fekete György jezhető ki. A hajóút szélességi paramétere játszik közre abban, hogy valamely víziúton, vagy szakaszon mindkét irányban, avagy csak egy irányban lehetséges a hajók áthaladása. Ezt az utóbbi körülményt a helyi körülmények mérlegelése alapján az i értékének redukciójával lehet számításbavenni. A jelzőállomások sűrűsége, az egyirányú hajózás hosszabb-rövidebb volta, vagyis a hajózás bizonyos kényszer akadályoztatásai az i értékének felvételénél ugyancsak figyelembevehetők. Ilyen akadály vagy további teljesítménygátló körülmény lehet éjszaka folyamán a csak felfelé való hajózás. Ez is kifejezhető, ha pld. az éjszakai napszakra jutó időnek a felét vesszük í-ként figyelembe. Példaként megemlíthetjük az alábbi feltételezéseket: 1. éjjel-nappal kétirányú hajózás i = 20 óra 2. éjjel-nappali kétirányú hajózás, helyenként jelzőállomásokkal szabályozott rövid egyirányú szakaszokkal " i = 0,8x20 = 16 óra (20 12) 3. nappal kétirányú, éjjel csak felfelé történő hajózás i = 12+ — = = 16 4. csak nappali kétirányú hajózás, sűrűn jelzőállomásokkal szabályozott rövidebb egyirányú szakaszokkal i = 0,75x12 = 9 óra Az i időegyenérték fogalmának bevezetésével tehát a különböző víziutakon vagy víziútszakaszokon kifejezhetjük a hajózás egy napra eső átlagos, lehetséges hasznos menetidejét. Ismételten hangsúlyozni kívánom, hogy ezek az z'-értékek csak feltételezések, és a különböző területek víziútjainak azonos alapon történő összehasonlításához végleges értékeik nemzetközi síkon lennének megallapítandók. Ahhoz, hogy a víziutat dinamikusan szemlélhessük, a hajó holtvízi sebességén kívül ismernünk kell a V„ áramlási sebességeket az egyes víziútszakaszokon. A különböző vízhozamokhoz, illetőleg vízállásokhoz más- és más áramlási sebességek tartoznak. A módszer finomítása során a korelációt is figyelembe lehet majd venni. Egyelőre azonban az egyes szakaszokat jellemző, átlagos km/óra áramlási sebességeket tudjuk számításba venni. Fentiek előrebocsátása után, a különböző belvízi utak dinamikus összehasonlítási alapjaként a TK-faktort ajánlom alkalmazni, amikor is alatta a következő képlettel felírható kifejezést értem: nmax = 3 vizsgált időszak naptári napjainak száma. ahol