Vízügyi Közlemények, 1965 (47. évfolyam)
4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók
'(6) ное поперечное сечение. Оптимальным производственным расходом воды считается количество воды, добываемое из подземных вод, из суммы статического, упругого и динамического ресурсов в течении длительного времени и без изменения, из зоны депресси, имеющейся вокруг колодца. В термальных водах и особенно у газовых вод после начала эксплоатации колодца возникают обьемные изменения воды и слоя в водоносном слое. Эти изменения могут быть учтены на поверхности как уменьшение дебита колодца. Изменение дебита колодца во времени (несколько месяцев или несколько годов) зависит от величины упругих и динамических водных ресурсов. Основой метода, разработанного автором для определения оптимального производственного количества вод термальных колодцев является переобразование экспоненциальной зависимости Меййе-Буссинеск (формула б.). Эти экспоненциальные зависимости выражают уменьшение дебита термальных колодцев, что и доказывается автором на основании измерений, проведенных на двух термальных колодцах. (Кривые уменьшения дебита двух колодцев показываются на рис. 1. и 2.). Проведенные затем измерения дают основу для расчета постоянного расхода Q c м 3/сек, в сторону которого стремится уменьшающий расход колодца в функции от времени и вычисляется коэффициент уменьшения расхода а. На основании указанных можно определить, что в окрестности колодца за какое время произойдет процесс стабилизации (формула 10.). После интегрирования формулы 6. автор определяет динамический (формула 12.) и упругий (формула 13. и 14.) водные ресурсы, после этого оптимальное количество вод термальных колодцев. После учета производственного периода оптимальное производственное количество вод термальных колодцев может быть определено формулой 15. СРАВНЕНИЕ РАЗНЫХ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ НА ОСНОВАНИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТИРУЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ д-р Фекете Д. кандидат технических наук В последнем десятилетии продвинулись во всем мире стремления, направленные на соединение внутренних судоходных водных путей, которые озновременно и естественно поднимают вопросы необходимости классификации и сопоставления водных путей. Судоходные пути классифицируются на основании технических наутических или экономических показателей. Классы содержат характерные данные водных путей и судов; наутические обстоятельства; гидрологические условия; и показатели, характеризующие экономические результаты; (например количество тонн товаров, транспортированных на водных путях за один год, или значение выполненного товарокилометра). В первой части статьи автор пзречисляет те главные факторы и параметры, которые влияют на «качество» водного пути с точки зрения производительности судоходства. Указывает на то, что знание связи основных параметров и характеристика взаимосвязей с каким то общим показателем требуются к тому, чтобы разные внутренние водные судоходные пути можно было сравнивать и классифицировать. Вместо исследования фактически выполненных тонн или тонн-километров гораздо лучшая картина получается тогда, когда в основу сравнения берутся выполняемые производительности, а невыполненные производительности. Фактически выполненный товаротонн-километр содержит некоторый коэффициент неуверенности, который является значительным и который является мерой торговой обеспеченности товарами. Статья поднятыми проблемами занимается в двух шагах. В первую очередь статически рассматривает судно и водный путь и для характеристики разных водных путей или участков водных путей рекомендует применение т. н. «тонн —день» фактора (уравнение 1.). Исследования, проведенные с этим фактором — относительно реки Дунай дается в численном виде — содержат те основные взаимосвязи, которые имеют влияния на осадку судов и с этим на используемость несущей способности. Посколько фактор тонн-день выражает условия водного режима, ледового режима, горизонтов воды, и т. д. статический метод даст возможность на проведение определенных задач. Исследование с фактором тонн-день на конкретное судно и на конкретный водный путь обеспечит обозреть то, что каким весом нужно учитывать потери, причиненные льдом, туманом, паводками или из-за недостаточной глубины. Исследования можно провести на тот же самый водный путь только с разными типами судов, или же на одинаковый тип судов, только на разные водные пути. Таким образом предоставляется возможность для выбора
