Vízügyi Közlemények, 1964 (46. évfolyam)
2. füzet - IV. Markó Iván: Repülőterek víztelenítése
262 Markó Iván A Szovjetunióban újabban vasbeton tálcába erősített nyelőrácsot is készítenek. A nyelőrács által összegyűjtött víz tölcséren és könyökcsövön át jut a gyűjtőcsatornába. Itt is egy, vagy két nyelőrácsot alkalmaznak aszerint, hogy az oldalcsatorna esése 0,5%nál kisebb, vagy nagyobb (17. ábra). A vasbeton fedett folyóka ugyancsak vasbetonból készített fedőlapjain nyílások vannak, amelyeken át a csapadékvíz a folyókába jut (13/b ábra). A fedett folyóka fenékesése a pálya hosszirányú esésétől független, tetszés szerinti mértékben növelhető, ami vízelvezetési szempontból igen előnyös. Hátránya, hogy az előre gyártott vasbeton fedlapok nem fekszenek fel pontosan a hornyokban, miáltal a repülőgépek kerekei alatt billegnek, „táncolnak". Avasbeton fedlapokat a nagy gépek jelentős keréknyomására méretezzük és ezért túl súlyosak ahhoz, hogy a folyóka tisztításakor könnyen lehessen mozgatni azokat. Hazánknál hidegebb klímájú vidéken ezt a megoldást már csak azért sem alkalmazzák, mert a csatornában felfagyási károk keletkezhetnek. A vasbeton fedlapok helyett sokkal célszerűbb a folyókát teljes hosszában végigfutó öntöttvas ráccsal lefedni. A ráccsal fedett folyóka a kezelőpályákon, de különösen az utasforgalmú helyeken leginkább bevált. Ügyeljünk azonban arra, hogy a rácsok billegését és vándorlását (egymásra tolódását) megakadályozzuk. A víznyelőrácsokat könnyen nyithatóan képezzük ki. A rácstagokat a pálya tengelyére merőlegesen, a rácsot a jó nyelőképesség érdekében a folyókához képest pár mm-rel mélyebben helyezzük el (18. ábra). A vasbeton oldalcsatornák közül jól bevált a Franciaországban először alkalmazott un. hasított folyóka. Zsaluzását vagy bentmaradó betoncsővel (13/c ábra), vagy sűrített levegővel töltött tömlővel (System Ductube) oldják meg. Hazánkban a hasított folyókát a folyóka tengelye irányában alkalmazott olajos farúddal 17. ábra. Repülőtéri futópálya szegély- (oldal-) csatornájának vasbeton víznyelő teknője; 1 = beton pályalemez; 2 = vasbetontálca; 3 = cementhabarcskiöntés; S = bitumennel itatott zúzottkő padkaburkolat; 6 = szemcsés anyagból készített mechanikailag stabilizált alapréteg; 7= alagcső (0 5 — 7,5 cm); 8= azbesztcement lefolyócső; .9 = karmantyús csőkötés; 10 = hegesztett acél ívcső, kívül-belül bitumennel szigetelve; 11 = bitumennel itatott kenderkóc tömítés; 12 = bitumen tömítés; 13 — a betontálca tükre; 14= a betontálca alatti szemcsés réteg; a = a vasbeton víznyelő akna pályatengelyre merőleges metszete ; b = a vasbeton víznyelő akna pályatengellyel párhuzamos metszete Bild 17. Schluckrinne aus Stahlbeton des Saum (Seiten)-Kanals einer Flug platzlauf bahn ; 1 = Beton-Bahnplatte ; 2 = Stahlbetonschale; 3 = Zementmörtelfüllung ; о = bitumengetränkter Schotterbelag eines Bandwegs ; 6 — aus gekörntem ЛIaterial hergestellte mechanisch stabilisierte Grundschicht; 7 —Dränrohr (5—7,5 cm); 8 = Asbestzement-Abflussrohr ; 9 = Flanschen-Bohverbindung ; 10 = geschweisster Stahlrohrkrümmer, aussen mit Bitumen isoliert; 11 = bitumengetränkte Hanfdichtung ; 12 = Bitumendichtung ; 13 = Spiegel der Belonschale ; 14 = gekörnte Schicht unter der Betonschale; а = auf die Bahnachse vertikaler Schnitt des Stahlbcton-Schluckschachts ; b = mit der Bahnachse paralleler Schnitt des Stahlbeton-Schluckschachts
