Vízügyi Közlemények, 1956 (38. évfolyam)

1. füzet - III. Babos Zoltán: Talajbeton alkalmazása a vízi építkezésekben

Talajbeton a vízi építéseikben 81 A másik kísérleti útszakasz burkolata kilúgozott poros vályogos humuszból készült, melyet részben 25, részben pedig 50% arányban homokkal megjavítottak. A talajszilárdításhoz 13 — 14 súlyszázalék román cementet használtak. A legkedvezőbb víztartalom itt 17 — 18%, a legnagyobb tömörség pedig 1,72 g/cm

3 volt. A pályaburkolaton az építést közvetlenül követő tél után, esőzés, olvadás és enyhe fagyok okozta erősen váltakozó igénybevétele ellenére sem mutatkozott semmiféle elváltozás, és hatástalan volt a második tél hasonló igénybevétele is. Megemlíthető még, hogy a szovjet szakirodalom csatornaburkolatok céljára 10—20 cm vastag talajbetonréteget javasol. Jóllehet a fentiek szerint a talajbetont külföldön évek óta sokoldalúan alkalmazzák, hazánkban eddig még alig jutott szerephez. Magyarországon a talajbetont mint talaj szilárdító eljárást 1950. évben alkalmazták először Járay Jenő javaslata alapján, és pedig egy betonútépítésnél teherátadó alaprétegként. Atalajbeton kifogástalanul vízzáró, tömör alapburkolatot adott. Alkalmazásával igen jelentős mennyiségű nagyszilárdságú cementet takarítottak meg. Az itt elért eredmények alapján a 43. és 423. számú út burkolat alatti alaprétegét hosszú szakaszokon már talajbetonból irányozták elő és ebből is építették meg. Hasonló jellegű utak átépítésénél és újak tervezésénél a helyi adottságoktól függően ma már minden esetben mérlegelik a talajbeton alkalmazási lehetőségeit. A sikeres alkalmazásokat követően kezdték meg a talajbetonnak útburkolatként való alkalmazására azokat a kísérleteket, amelyekről az előző fejezetekben már megemlékeztem. Befejezésük után Hároson megépítették az első próbaútszakaszt is, amely a tisztán gumiabroncsos forgalmat jól, a vasabroncsos jármüveket azonban már nem bírta. E tapasztalatokra támaszkodva utóbb Ferihegyen és Budaőrs környékén több útszakaszt láttak el talajbeton útburkolattal, amelyek az évi 20 000 tonna kizárólag gumiabroncsos forgalmat jól elviselik. Ezek a burkolatok a faggyal szemben érzékenyek, ezért átázásuk elkerülendő, gondoskodni kell a csapadékvizek kifogástalan elvezetéséről. A talajbeton más természetű hazai alkalmazásáról nincs tudomásom. 3. A talajbeton alkalmazási lehetőségei a vízi építkezéseknél Noha számtalan külföldi laboratóriumi kísérlet és megépített művekkel szerzett sokévi tapasztalatok bizonyítják a talajbetonnak mint új építőanyagnak a jóságát, sokoldalú használhatóságát és gazdaságosságát, hazánkban eddig még nem tudott meghonosodni. Az utóbbi években pedig már magyar kísérleti eredmények is igazolták azokat az adatokat, melyeket addig csak külföldi szaklapokból ismertünk. Az idegenkedés annál érthetetlenebb, mert falvainkban ezrével sorakoznak a vertföldből épített házak, tehát a talajnak mint a legolcsóbban és legkönnyebben hozzáférhető építőanyagnak a használata nem lehet idegen senki számára sem. És mégis éveknek kell elmúlnia, míg egy-egy kísérlet keresztülerőszakolható, a gyakorlati kipróbáláshoz pedig végképpen nem lehet gazdát találni. Pedig mindenki tudja, hogy nem bővelkedünk az építőanyagok előállításához szükséges szénben, szállításukra szolgáló járművekben, magukban az építési anyagokban, de gyakran még építőipari szakmunkásokban sem. De korlátozottan áll rendelkezésre a beruházási hitel is, tehát minden okunk megvolna arra, hogy felkaroljunk egy olyan műszaki lehetőséget, amely az egyik oldalon nagy összegeket sza6 Vízügyi Közlemények — 7|19