Vízügyi Közlemények, 1956 (38. évfolyam)

2. füzet - VII. Kisebb közlemények

434 Szászhelyi Pál—Varsa Ferenc A 20, 22, 23 és 24 jelű szakadások helyreállítása az ismertetett körülmények folytán nem jelentett különösebb nehézséget, és a töltésszelvény már az ideiglenes helyreállítás során az eredeti tengelyvonalban, az eredeti méretekkel épült meg. A 20 és 24 jelű szakadásoknál 3 m-es padka is készült. A szakadások elzárása az eredeti töltés anyagához hasonló homokos vályogból, a mentett oldalon 1. ábra. A Soroksári Dunaág alsó végén, a tassi szakadás fölött készült ideiglenes elzárás mintaszelvénye. Fig. 1. Model section of the temporary sealing-off above the Tass breach, at the mouth of the Soroksár Danube Arm. nyitott anyagtermelő helyről, megfelelő alapozás után, kordélyos szállítással készült. A tömörítést lánctalpas traktorok végezték. A 20 jelű szakadás helyreállítása gépi munkával készült, kotró, dömperek és tológépek alkalmazásával. A 21 jelű szakadásnál az ideigleneS elzárást csak a töltéstengelyben kialakult mély kimosás megkerülésével lehetett végrehajtani. A helyszínrajzi elrendezés, továbbá a mentett oldali körtöltés és a vízfelöli kőgát hossz-szelvényét és mintakeresztszelvényéét a 2. ábrán látjuk. A víziúton érkezett terméskövet az uszályból kirakva, átlagosan 200 m-es távolságra targoncákon szállították a beépítés helyére. A földmunka csak néhány

r nappal később, — a talaj kiszáradása után — indulhatott meg. Az előkészítő munkákat kordély ok végezték, majd a Betonútépítő Vállalat, nagy gépi felkészültséggel, jó, tömör töltést épített. így a körtöltés fővédvonal jelleggel, az eredeti töltéskorona magasságára, padkával épült.