Vízügyi Közlemények, 1952 (34. évfolyam)
1. szám - I. Horváth Sándor: Gondolatok a Dunaszabályozás általános tervének elkészítéséről
A Dunaszabályozás általános tervéről 7Ha figyelembe vesszük, hogy a vontatóhajók vonóerőszükségletét a csúcsgázlón jelentkező ellenállás szabja meg, belátható, hogy egy meghatározott vontatmány továbbításához szükséges géphajó erejét a folyó mélyebb helyein csupán az utazási sebesség fokozására, nem pedig a szállított árumennyiség növelésére lehet kihasználni. Az utazási sebesség fokozásának viszont a hajóellenállás növekedése szab igen szűk határt. A hajósok gyakran azt a megoldást választják, hogy a vontatót annyira terhelik meg, hogy a folyó rendben lévő szakaszain gazdaságos sebességgel haladjon, és a sekélyebb helyeken itöbb részletben vontatják át a vontatmányt. Ez az eljárás bonyolult hajózási műveleteket lesz szükségessé és jelentős időveszteséget okoz. Az I. táblázatban feltüntettük, hogy egy 800 LE-s vontató az egyes dunaszakaszokon milyen mértékben terhelhető, valamint hogyan változik a szállítás önköltsége a Duna különböző szakaszain a Galac—Turnu-Severin, illetve Ómoldova—Gönyű közötti szakaszon felmerülő költségekhez viszonyítva. I. Tábládat. 800 LE-s vontatóhajóval továbbítható árumennyiség (400 tonnás uszályokban) és a szállítási önköltség alakulása a Duna egyes szakaszain. 6 Tableau I, Quantités de marchandises pouvant être remorquées (dans des chalands de 400 tonnes ) par un remorqueur de Soo CV et prix de revient du transport sur les diverses sections du Danube.'' 1 A folyószakasz Szállítási Szállítási önköltség a 2. és 8. szag 1 1 megnevezése Désignation hossza km longueur en km teljesítmény árutonnában Kendement du transport en kaszhoz viszonyítva Prix de revient du Megjegyzés Observation Sorszám de la section du fleuve tonnes de marchandise f transport par rapport aus sections 2. et S. 1. Sulina —Galaji 150 1600 2,5 2. Galafi —Turnu-Severin 780 5600 1,0 3. Turnu-Severin — —Gura-Vaii 11 2800 1,6 4. Gura-Vaii —Vodita (Vaskapu-csatorna) ( Canal des Portes de Fer 46 400 12,0 A jobbparton vontatólokomotiv Sur la rive droite pr. traction 5. Vodija —Svinita 46 1400 4,0 6. Svinita —Pavolina 4 700 6,0 Magasabb vízállásnál kapaszkodó-vontató áll rendelkezésre En temps de crue touage par câble fixé au fond 7. Pavolina — Moldova-Veche 49 1400 4,0 8Moldova-Veche —Budapest— Gönyü 742 5600 1,0 9. Gönyii —Wien —Passau — —Regensburg 588 1600 3,1 й Lásd : Wirtschaftskammer Wien : Die Donau als Groszschiffahrtsstrasse (IViert, Springer, 1941.)» ^s Knauaj : Die Schiffahrt auf der ungarischen Donau. (Budapest. 191ü.)
