Vízügyi Közlemények, 1950 (32. évfolyam)
3-4. szám - V. Szakirodalom
248 Szakirodalom lévő sarkantyúkhoz csatlakozó ú. n. ,, horgas-sarkantyú"-t építenek, ha így rövidebb és olcsóbb a míí (4. ábra). A vezetőművek mögötti részeket gyakran a haltenyészet szolgálatába állítják. A halak közlekedésére a vezetőmű alsó végén hagyott nyílás akkora, hogy a vezetőmű mögötti rész tisztogatására egy kis úszókotró 3. ábra. Л) Fenékküszöbök kimélyülések megszüntetésére. i s átférjen r aÍ t a- A mű fels ö ' végébe csőáteresztőt építenek be a friss víz bebocsátására. A túlságosan kimélyült szakaszokon itt is használnak fenékküszöböket. Alapjuk rőzsepokróc, vagy lesüllyesztett, kővel terhelt rőzsetest. A művek hatását szükség szerint kotrással egészítik ki. A szabályozás érdekesebb részletei közül a következőket említjük. A Belgern melletti éleg kanyarulatot, amely nagyon akadályozta a hajózást, 170 m-es medereltolással enyhítették. Ezt úgy oldották meg, hogy a homorú oldalon kisegítő sarkantyúkat építettek és védelmük alatt a part mellett bizonyos szélességben feltöltötték a medret. így fokozatosan az ív közepe felé vitték a partvonalat és ugyanakkor a domború partot kotrással szorították hátrábh. Végeredményben sikerült a 320—380 m sugarú ívet egy 475 m sugarú ívvel helyettesíteni, vagyis majdnem elérték az 500 m-ben előirányzott minimumot. Rosslau felett egy, az előbbinél is éle- 4. ábra. Horgas sarkantyú, sebb kanyarulatot átmetszéssel enyhítettek. ф Az 1500 m-es rövidülés miatt megnövekedett esés következtében a víz kimosta az átmetszés feletti partvédőművek lábát és ' partomlásokat idézett elő. A feljebb csatlakozó szakasz kimélyülésének megakadályozására fenékgátakat építettek. Ezek azonban nem bírták ki a nagyvizek támadását és elpusztultak úgy, hogy az elragadó-erő csökkentésére az átmetszés szelvényének kibővítését tervezik, és utána újjáépítik a fenékgátakat. A kellemetlen tapasztalatokon okulva, több átmetszést nem is készítenek. Magdeburg területén három sziklapad fekszik a mederben. Kisvíz idején az általuk okozott vízszintbukás és nagy vízsebességek annyira zavarják a hajózást, hogy a szakasz helyi csatornázását határozták el. A város alatt tervezett mozgatható gát duzzasztásának idején két, egyenként 325 X 25 m méretű — egész elbei hajóvonatot befogadó -— hajózsilipen keresztül fog lebonyolódni a forgalom. Az ikerzsilip már elkészült, a duzzasztógát építése azonban még hátra van. A Magdeburg alatti 12 km-es folyószakaszt, amelyen a Mittelland-csatorna átmenő forgalma az Elba feletti csatornahíd elkészültéig lebonyolódik, különösen gondosan szabályozták, hogy kisvíz idején a folyó hajózási akadályai ne csökkentsék a csatorna teljesítőképességét. A magasabban fekvő csatornából a Rothensee melletti hajóemelőművön szállanak le a hajók az ú. n. leszállócsatornába és onnan az Elbába,
