Vízügyi Közlemények, 1948 (30. évfolyam)
2. szám - VII. Szakirodalom
232 SZAKIRODALOM A sok különféle magántársaság fennállása a műszaki vonalon azt eredményezte, hogy az egyébként kiterjedt, sűrű és összefüggő csatornahálózat egyáltalán nem egységes. Minden szakaszon és vonalon mások a csatorna- ós zsüipméretek, más ós más a vontatórendszer. KözépAngliára általában a szűkméretű — „narrow gauge" — csatornák jellemzők, amelyeknek különleges eszközei a „ narrow 6ooi"-ok, keskeny, általában 24 m hosszú, 2,40 m széles és terheléssel 1 m merülésű bárkák. Teherbírásuk mindössze 30 t. A máshol használatos uszályok teherbírása 30 és 400 t között váltakozik. Vontatásra lovat, újabban inkább motorhajókat alkalmaznak. A zsilipek száma általában nagy. (1906. évi becslés szerint az angol csatornák minden 2,4 km-ére esett egy zsilip!) A műszaki berendezések fentvázolt különfélesége folytán a víziutak főleg csak rövidtávú forgalmat bonyolítanak le. Különösen jellemző ez a megállapítás a leginkább szárazföldi fekvésű angol város: Birmingham körül kialakult sűrű csatornahálózat, a birminghami „kereszt ' (cross) forgalmára. Jelentős hányadát „helyi fuvarozásnak" nevezhetnénk. 1946. évi forgalma 1,970.000 t, főleg szén. Ugyancsak sűrű víziútrendszer középpontja Ooole városa, ahol az Ouse, Aire, Colder és a Don, nem sokkal messzebb pedig a Trent torkollik a szárazföldbe mélyen benyúló Humberöbölbe. Az öböl Qoole ig 2000 tonnás tengeri hajókkal járható. A csatlakozó szabályozott folyami és mesterséges víziutak fontos fém- és textilipari vidékeket szolgálnak ki különféle kapacitással. Az Aire-Calder hajózási vállalat az ömlesztett áruk szállításénak és átrakásának egyszerűsítése céljából különleges rendszerrel dolgozik: fémtartányokat alkalmaz, az úgynevezett comportementőkat, melyek 6 m x 4,50 m x 2,40 méretűek, és 40 t teherbírásinak. Egy vontatóhajó 19 compartementot szállít, melyeket Goole kikötőjében az erre szolgáló daruk kezelnek és ürítenek a tengerjárók hajóterébe. A Yorkshire-i szénből ilyen úton 1,2 millió tonna jutott tengerre az 1946. évben. — A Trent-folyó volt a tárgya az utóbbi évtizedek legnagyobbszabású angol víziútépítési munkálatainak, amelyek a két világháború között is folytatódtak, és amelyeknek eredményeként a folyó mintegy 70 km hosszban 400 tonnás hajókkal, Nottingham könnyűfémipari központig pedig 140 tonnás hajókkal járható. (A Trent 1946. évi forgalma 0,4 millió tonna.) A Temzének, és rajta a világ egyik legnagyobb kikötőjének, Londonnak elsősorban a tengeri forgalomban van jelentősége. A tengeri hajók dagálykor a London feletti külvárosokig is felhatolhatnak. A belhajózáshoz még az a forgalom is aligha számítható, amelyet a rakodódereglyék bonyolítanak le a tengeri teherszállító hajók és a folyópart mentén a London felett messzi hosszban letelepült gyárak és üzemek között. A Temze tulajdonképeni belhajózási forgalma csekély (1946-ban 156.000 t.). Sokkal nagyobb forgalmat bonyolít le mellékfolyója: a Lee (1946-ban 1,3 millió t.). A London környékét Birmingham víziútrendszerével összekötő Grand Union Canal 1946-ban csaknem 1 millió tonnát szállított. A Severn idők folyamán feliszapolódott torkolati szakasza mellett mesterséges csatorna épült a tengeröböltől Gloucester ig 1200 tonnás tengerjáró hajók számára. 3/ 4 millió tonna évi tonna évi forgalmának 60%-a kőolajtermék. A tengerbe Liverpoolnál betorkolló Mersey régi és kiterjedt víziútrendszer tengelye. Azonban itt is a legkülönfélébb csatornarendszerek kapcsolódnak: több kisméretű — „narrow gauge" — csatorna, köztük a csupán 60 tonnás uszályokkal járható régi Bridgewater-csatorna több mint % millió t évi forgalommal, és a Leeds—Liverpool-csatorna 0,8 millió t évi forgalommal, továbbá a fejlett vegyipari vidéket kiszolgáló, 400 tonnás uszályokra csatornázott Weaver mellékfolyó (0,4 millió t), végül a XIX. sz. végén mintaszerűen megépült 9 m mély Manchester Ship Canal, amelynek Manchester melletti kikötőjében évente 5 — 6 millió tonnát raknak be és ki. A tulaj donképeni Anglia többi hajózható folyója (Nene, Witham) jelentéktelenebb. Sok régi csatorna ma teljesen elnéptelenedett. A skóciai, keleti és nyugati tengerpartokat összekötő, Forth and Clyde-csatorna alig számottevő forgalmú, Edingourgh-i mellékága (az Union-Canal) és az egyetlen állami tulajdonban épült csatorna, az Észak-Skóciát átvágó Caledonian-Canal, teljesen elnéptelenedett. (Itt megjegyezzük, hogy Írország főleg mezőgazdasági termékeket szállító csatornái és csatornázott víziútjai, összesen 486 km hosszban, 1944. évi adatok szerint évi 234.000 t árut szállítottak.)
