Vízügyi Közlemények, 1948 (30. évfolyam)

1. szám - III. Cserhalmi Sándor: Hajózsilipek hidromechanikai vizsgálata

HAJÓZSILIPEK VIZSGÁLATA 109 erők után közelítőleg állandó erőhatás mutatkozik, amely csaknem a teljes vízszintkiegyenlítődésig tart. Legfeljebb kisebb (kis tehetetlenségű) hajóknál összegeződik az állandó áramlásból és a másodrendű hullámzásból származó erőtani hatás. (Lásd 8/b ábra, ürítés.) A 7. ábrán látható ürítési diagrammból és abból a körülményből, hogy az ürítés nyitási ideje nem befolyásolja lényegesen a kamrában fellépő erőket — legfeljebb kitolja az ürítés idejét —, az következik, hogy az ürítés kevésbbé kényes természetű, mint a hajózsilip töltése. Ennek következtében egyszerűbb és olcsóbb megoldások megfelelnek, így legtöbb esetben az alsó támkapukon alkalmazott zsiliptáblák vagy csappantyús tiltok elegendők. A Saimaa-csatoma esetében ezt a módszert mindenesetre csak biztonság okából alkalmazzák, és az ürítést a töltőalagút folytatásaként kiképzett vezetékkel oldották meg, amely természetesen jobb megoldás. (Lásd 4. ábra). Végezetül két táblázatot közlök, amelyek néhány kiregadott kísérletsorozat eredménveit tüntetik fel. 9. ábra. — Figure 9. t Az I. táblázatban az lja-b, 2/a-b és 4. ábrán látható töltésrendszerek esetében különböző nyitási időknél észlelt kötélerők vannak összeállítva. A II. táblázat a 4. ábrán látható töltőberendezés esetén különböző nyitási időknek megfelelő maximális kötélerőket, valamint a vezeték « tényezőjének legnagyobb és átlagos értékeit tünteti fel. A táblázatokban öszefoglalt adatok a már ismertetett következtetésekre vezetnek. I. TÁBLÁZAT. TABLE I. A megadott ábra szerinti kisminta Model corresponding to figure Nyitási idő Time of opening min. Töltési idő Time of filling "Max. kötélerő Max. funicular force, kg Kis hajó Small vessel lent down fent up Nagy hajó Large vessel lent down fent up 1/a 1/b 2/a 2/b 4 4 0 a í szagg. vonalú fenék ) Bottom marked by dotted line 4'00" 4'55" 5' 15" 380 470 440 1560 1560 835 1400 800 500 If 60 905 1500 1560 1050 600