Vízügyi Közlemények, 1938 (20. évfolyam)
1. szám - ifj. Maurer Gyula: A Mississippi szabályozása
105 lehetős nehézségek elé állította a tervezőt az a körülmény, hogy a drótszövet csaknem teljesen folytonos felületben jön fel alulról és az általa így kétfelé osztott hajótestet csak vékony lemezekkel lehetett összeerősíteni. A drótszövethez helyenként keresztben (a parttal párhuzamosan) futó kábeleket is kapcsolnak ; ezek felső végei hurkokban végződnek, melyekbe a felső uszálysorhoz kapcsolt horgonyzó-kábeleket akasztják (kikapcsolható horgokkal). Ezekkel a kábelekkel tartják sodor ellen helyben a pokrócot leeresztés közben és ezek akadályozzák meg, hogy a víz sodra be ne hajthassa a pokróc szélét. A pokróc mindkét végét külön acél védőfejjel erősítik meg.A partfelőli véget csigákkal húzzák ki a partra (6. kép), lehetőleg kissé a víz széle fölé. Magában a hajótestben mindenegyes kábel külön elektromosan meghajtott feszítőkészüléken halad keresztül, mely szakaszonkint utánahúzza a szükséges új kábeldarabot, másrészt pedig visszatartja a kész pokrócot. Erre azért van szükség, mert egyébként nagy önsúlya a kelleténél hamarább lehúzná a folyó fenekére. Mihelyt a vasszerelés elkészült, következik az aszfalt-keverék elhelyezése. Ezt a közelben elhelyezett, szintén hajóra szerelt keverő- és hevítőberendezésből 160—200 C°-os hőmérsékleten hozzák szigeteitfalú uszályokban. Ezekből két, a bárka vízfelőli szélén futó daru emeli ki a keveréket és tölti az ugyanazon vágányon futó két tartánykocsiba,, még mialatt az előzően elkészített pokrócdarabokat hűtik és mialatt annak leeresztése után a következő darab szerelése folyik. Magát az aszfaltpokrócot két darab 10 m fesztávolságú kis gördülő hídra szerelt burkolatkészítö-gép készíti el. Ezek középső kezdőállásukból 3 m percenkénti sebességgel kétfelé haladva dolgoznak. (5. kép). A burkolatkészítő vályújába a vele együtthaladó tartánykocsiból állandóan ömlik a forró keverék, melyet a vályúban forgó végtelen csavarorsó oszt cl egyenletesen az egész kilencméteres hosszúság mentén. A vályú résén keresztül lehulló keveréket gőzzel fűtött döngölő tömöríti, majd forró vasalóval történő simítás fejezi be a műveletet. Ilymódon 11 perc alatt készül el az aszfaltkeverék elhelyezése, tömörítése és símítása. Rendesen mégegyszer újra végigmegy a kissé lejjebb eresztett burkolatkészítőgép a pokrócon, majd hideg vízzel áraztják el a kész pokróc felületét. Alulról az egész aszfaltterítés és tömörítés művelete alatt permetezik. A vizet szolgáltató szivattyú egyúttal a kiegyensúlyozó tartányok megtöltését is hivatva van végezni, amikor a folyó közepe felé már igen nagy pokrócdarab függ a bárka egyik oldalán és erősen megdöntené, ha nem gondoskodnának mesterséges kiegyensúlyozásról. Az egész úszómű energiaszükségletét egy külön dereglyére szerelt 300 LE-s Diesel-motorral meghajtott 230 Volt feszültségű, 200 KW-os egyenáramú generátor szolgáltatja. A munkálatok könnyű lebonyolítása érdekében fényszórókkal és az utasítások könnyű kiadhatása érdekében hangszóró-berendezéssel szerelték fel a hajót. Az aszfalt-keverő telep 36 m hosszú, 11-5 m széles hajóra épült, hogy mindig az építési hely közelébe lehessen vontatni. A keverőtelep erőszükségletét egy 220 Volt feszültségű, 500 KW-os gőzturbogenerátor látja el. A gőzkazán egyúttal még 2700 kg telített, 10-5 kg/cm 2 nyomású gőzt is termel az aszfaltkeveréket szállító uszályok fűtésére. A hornokot és a löszt az uszályokból daruk segítségével tartányokba emelik. Innen a szárító-hevítőkbe jut, majd újabb tartányokba, melyek alatt, de még a keverő fölött mérlegek vannak elhelyezve. Az aszfaltot az uszályokból a mérlegszerkezeten keresztül forrón szivattyúzzák a keverőbe,
