Vízügyi Közlemények, 1936 (18. évfolyam)

3. szám - VI. Németh Endre: A fasiszta Olaszország a közmunkák tükrében

421 2 vágányú alagút ja) építettek. Ez a fővonal 1932-ben még nem készült el, de 1934 áprilisában már átadták a forgalomnak. Tengeri építkezések. 82 kikötőt bővítettek és javítottak és ennek során 27 km védművet, 680 hektár kikötőmedencét, 357 km rakpartot, 295 hektár feltöltést, 213,380 m

2 alapterületű raktárt és színt, 96'5 km vágányzatot, 195 ki- és berakodásra szolgáló gépi berendezést létesítettek. Ezenkívül 17 km part védőművet készítettek. Nagyszabású munkák folytak a genovai, nápolyi, livornoi, cagliari-i, veneziai stb. kikötőkben, de szép munkát végeztek a trieszti kikötőben is. Belhajózás. Noha Itália belhajózás tekintetében nincsen kedvező helyzetben, mert az ország földrajzi fekvése inkább a partmenti hajózásnak kedvez, mindazonáltal a fasiszta kormányzat ott, ahol a lehetőség megvolt rá, és amennyiben a többi nagyszabású munkák tőkeszükséglete engedte, a belhajózás terén is sokat tett, hiszen 285 millió lírát (közel 100 millió pengőt) költött víziútjaira. Ezek a munkák, a 808 km hosszú hajózható folyamszakaszok és 876 km hosszú hajózócsatornák bővítésére, karbantartására és a rajtok levő műtárgyak korszerű átalakításában állottak. Különösen sok új kamarazsilipet építettek és sok régit építettek át. így a lombardiai víziúthálózatnál átépítették az 1600-ban készült governoloi zsilipet, amely a Po és Mincio között létesített kapcsolatot. Az új kamarazsilip 81 m hosszú, 10 m széles és 600 tonnás hajókra épült; kapui kézzel és elektromos meghajtással egyaránt mozgathatók. Költsége 8 millió líra volt ; a Ferrara vidéki hajózóútaknál Pontelagoscuronál építés alatt állott egy kettős kamarazsilip : egy 80 és egy 63 m hosszú és 10 m széles kamrával. Ennek érdekessége még az is, hogy kétszeres kapuzata lesz, mert a Po normális vízállásai mellett a Po vize magasabb (kb. 4'80 m.-rel), nagyon kis vízállásnál azonban a belőle kiágazó hajózócsatorna vize magasabb (kb. 0'90 nr.-rel). így a kapuknak kétirányban kell dolgozniok. A Veneziától keletre eső tengerparti vidéken a parttal párhuzamosan halad egy hajózócsatorna. Ezt és hozzácsatlakozó víziúthálózatot 600 tonnás hajókra építik át. Ennek során a cortelazzoi és revedoli-i kamarazsilipeket 81x10 méretekkel építették át, ezenkívül két másik kamarazsilipet építettek ugyanilyen méretekkel. Számos kisebb kamarazsilip létesült 300 tonnás hajókra 40x7-20 mérettel. Dolgoztak a Pisa—Livorno csatornán is, melyet 12 km-rel növeltek. Ez a csatorna parabolikus keresztmetszettel készül, a meglevő szakaszon 600 tonnás hajók közlekedhetnek. Nagyobb munka folyt a Tiberis folyón, a Garda, Iseo és Maggiore tavakon is a liajózás érdekében. Folyószabályozásra és árvédelcezésre 1'2 milliárd lírát (360 millió pengőt) fordítottak. Ebből 755 km új partvédőművet, 3937 km árvédelmi töltést létesítettek mintegy 69-5 millió m

3 földmunkával. Az ármentesített terület 3,111,428 hektár. Ezek a munkálatok északon a Po, Ticino, Adige, Brenta, Taro, Tanaro, Oglio, Isonzo, Piave, Trebbia, Parma folyókra, délen az Arno, Tevere, Metauro stb folyókra terjedtek ki. Partvédőműveknél a részűs megoldás helyett inkább a lépcsős kiképzésű párhuzamműveket kedvelik, amelyeket a legkülönbözőbb megoldások szerint : tisztán kőből, rőzsefonatból vagy sodronyhálós kőrakatok alakjában készítettek. Torrensek szabályozásánál nagy szerepet játszanak a hordalékfelfogó gátak, melyek közül nagyon szépeket láttam az Agno-Guá, Noce és Avisio szabályozásánál. Az utóbbinak szabályozása a veneziai Magistrato Alle Acque egyik legszebb mesterművének tekinthető, nemcsak a rajta levő gyönyörű műtárgyak miatt (Gresta-i