Vízügyi Közlemények, 1936 (18. évfolyam)

3. szám - IV. dr. Széchy Károly: A pneumatikus alapozásról

378 tömbökbe kötött kihorgonyzásokkal szabályozták, mert a könnyű szerkezetű munkahíd a tenger vízáramlásai miatt még a vezetésre sem lett volna elégséges. Nagy szükség volt a levegőtartányok egyensúlyozó hatására a mederfenék elérésekor, mert a fenék egyenetlenségei következtében a vágóéi nem feküdt fel mindenütt, tehát ha a lejjebbengedés nem lett volna szabályozható és visszatartható, akkor az alaptest igen könnyen elferdült volna. A mederfenéken levő felső iszapréteget szivattyúzással távolították el, míg a legalul levő sziklaréteg laza felső rétegeit leküldött búvárok termelték ki. A léghengerekben levő levegő 18. ábra: Kútsüllyesztéssel kombinált pneumatikus alapozás (Zambézi híd). — Mit offener Absenkung kombinierte Druckluftgründung. — Pneumatic caisson combined with open caisson. (Lower Zambezi bridge). kiengedése és a víz felengedése igen bonyolult munkarészlet volt, melynek nagy gonddal és óvatosan kellett végbemennie. Ugyanis, ha a levegőt hirtelen kiengedik, úgy a nagy nyomás következtében az iszapos fenéken át robbanásszerűen zúdult volna be a külső víz. Ennek elkerülése végett csővezetékeken fokozatosan engedték ki a levegőt és pótlására felülről adagolták ugyanilyen lassú fokozatokban a vizet a hengerekbe. Ezt a speciális eljárást Pur cell és Мог an dolgozták ki ennél a hídépítésnél. A belső 25 kutat azután nem betonozták ki a pillérben, hanem az altalajra jutó feszültség csökkentése végett üresen hagyva a pillért üregesen építették fel. Igen érdekes a süllyesztőszekrény külső körfalának szerkezete, mely a külső